“實現(xiàn)碳中和的最大抓手是能源，而能源領(lǐng)域減碳的核心突破口則是電。由此，電動汽車在實現(xiàn)碳中和目標上，將產(chǎn)生巨大的推動作用。統(tǒng)計顯示，能源系統(tǒng)碳排放占比約為80％；其中，電力系統(tǒng)碳排放占比就超過40％?！庇鋹傎Y本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在6月2日舉辦的新型儲能投融資研討會上如是說。

愉悅資本是國內(nèi)領(lǐng)先風險投資機構(gòu)，在汽車與新能源領(lǐng)域支持了眾多優(yōu)秀企業(yè)，包括蔚來汽車、摩拜單車、途虎養(yǎng)車、能鏈集團、優(yōu)信集團、Innovusion激光雷達、樂創(chuàng)能源等知名公司。

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在劉二?？磥?，全球化3.0時代為中國企業(yè)提供更多的機會和更大的平臺，中國新能源產(chǎn)業(yè)面臨歷史性機遇。未來，能源領(lǐng)域投資熱點和趨勢是什么？投資又會如何反向助推能源行業(yè)和企業(yè)創(chuàng)新？劉二海就這些問題接受了本報記者采訪。

中國能源報：從過往投資情況來看， 2018年之前我國風險投資支持的創(chuàng)新企業(yè)還主要集中在互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)行業(yè)；在這個過程中，移動互聯(lián)網(wǎng)、中國制造、移動支付、物聯(lián)網(wǎng)和云及現(xiàn)代物流等新技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成熟。當下和未來您認為投資的大環(huán)境和趨勢是什么？

劉二海：從2018年開始，新能源、互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流、移動支付、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算及中國制造一起形成了新基礎(chǔ)設(shè)施，一批代表性的企業(yè)正在涌現(xiàn)，我們已經(jīng)進入新基礎(chǔ)設(shè)施時代。同時，全球化3.0時代也為中國企業(yè)提供更多的機會和更大的平臺，中國新能源產(chǎn)業(yè)面臨歷史性機遇。

當下，氣候問題已經(jīng)成為全球共同的議題。實現(xiàn)“碳中和”的最大抓手是能源，而能源領(lǐng)域減碳的核心突破口則是電。電動汽車在實現(xiàn)碳中和目標上，將產(chǎn)生巨大的推動作用。汽車與新能源的產(chǎn)業(yè)邊界在不斷拓展。電動汽車將引發(fā)汽車、能源、人工智能三場大變革?；谌虼笫袌?，這些變革將指向諸多市場新機會。由此，以新能源汽車、儲能為代表的中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，將在全球化3.0浪潮中大有作為。

可能過去投資更多關(guān)注的是技術(shù)本身，愉悅資本又增加了基礎(chǔ)設(shè)施模式。判斷新興技術(shù)，技術(shù)先進性是一方面，同時還要看它未來有沒有機會成為新基礎(chǔ)設(shè)施，成為通用型的技術(shù)。新材料、新能源等領(lǐng)域都是非常有前途的技術(shù)。

而新基礎(chǔ)設(shè)施的特點是具有普遍性、可靠性、安全性和經(jīng)濟性。因此產(chǎn)業(yè)的維度十分重要。電動汽車，就是一個很典型的智能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施化帶來的、從使用到生產(chǎn)到研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈向上傳導。由于基礎(chǔ)設(shè)施的均等獲得性，導致行業(yè)的重要性提升了，任何技術(shù)都要運用到行業(yè)里、到產(chǎn)業(yè)里去解決現(xiàn)實問題。

中國能源報：“碳中和及能源變革”浪潮中，您認為應(yīng)該如何抓住機遇催生能源領(lǐng)域新投資？

劉二海：在實現(xiàn)碳中和目標上，電動汽車將發(fā)揮巨大作用。電動汽車的普及提高了電池技術(shù)進步的邊際貢獻率，進一步，促進了電池的研發(fā)投入，從而加快電池進步。同時，電的產(chǎn)業(yè)鏈升級正在啟動，“碳”、“電”交易市場也在形成。

以電為核心的清潔能源，在電動汽車的普及下，也正在成為重要的新基礎(chǔ)設(shè)施，推動電整體發(fā)生巨大變革。

清潔能源正在成為重要的新基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車普及過程中，充電網(wǎng)絡(luò)本身在推動電的變革。而在碳中和的驅(qū)動下，電這個行業(yè)也要被重做一遍，包括發(fā)電（風電、光電）、分布儲能、虛擬電網(wǎng)、輸配電、調(diào)度等鏈條，重做的過程中，任何小的改進都將產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

中國能源報：風險投資聚焦能源行業(yè)，未來您的投資理念、意向和思路是什么？

劉二海：從電動汽車引發(fā)的汽車、能源、人工智能三場大變革中，可以看到，市場的力量發(fā)揮著決定性的作用。

2013年至2020年，全球鋰離子電池組平均價格不斷下降，由2013年的668美元/千瓦時，下降至2020年的137美元/千瓦時；2022年，維持在150美元/千瓦時左右。鋰電池價格的下降，帶動了全球電動汽車市場活躍度的大幅提升。

早期投資可能“賭”的是技術(shù)路線，再往前一步看，就是看這個技術(shù)路線有沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能。

智慧交通與出行領(lǐng)域是我們深耕的投資根據(jù)地，我們也看向儲能。所有與電相關(guān)的業(yè)態(tài)，都將有被重構(gòu)的空間。

中國能源報：投資人除了選對“賽道”，還要選對“賽手”。在能源領(lǐng)域，除了新能源汽車等，您也投資了像能鏈這樣的公司，能否談?wù)勍顿Y初衷？

劉二海：我們主要考慮兩個因素，一個是創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)內(nèi)容的匹配程度，再就是創(chuàng)業(yè)者是否經(jīng)過“測試”，在過往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中積累的經(jīng)驗。

就企業(yè)這個“賽手”來看，目前，能鏈的充電服務(wù)覆蓋了358個城市、充電站超5.5萬座、57.5萬把充電槍；2022年全年，能鏈智電的充電量達27.5億度，同比增長116%。。同時，能鏈智電還探索創(chuàng)新發(fā)電場景，幫助充電樁運營商利用光伏電能為新能源汽車充電，實現(xiàn)清潔能源的自發(fā)自用，將綠電引入充電場站。

能夠扎根在產(chǎn)業(yè)里，重構(gòu)產(chǎn)品和用戶兩端，并運用數(shù)字化智能化重塑價值鏈的創(chuàng)新者，就是我們看好的對象。

中國能源報：投資如何助推能源行業(yè)和企業(yè)創(chuàng)新？

劉二海：發(fā)展的原動力就是創(chuàng)新，但創(chuàng)新早期往往以“非共識”的面貌呈現(xiàn)，即沒有人認為這個事可行，因為它突破了被廣泛接受的既有認知，也因此創(chuàng)新都是有風險的。我們的目的就是通過不斷的嘗試，去消除不確定性。我們也通過組合和分散風險，抓住那些非共識的機會實現(xiàn)對創(chuàng)新的支持。

文 | 本報記者 渠沛然

原標題：全球化3.0時代，新能源汽車和儲能將大有作為

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