散貨運(yùn)輸船。苗詩(shī)雨攝

(資料圖)

本報(bào)記者? 苗詩(shī)雨? 李貝貝? 北京報(bào)道

端午小長(zhǎng)假前，船舶板塊強(qiáng)勢(shì)拉漲，6月21日中國(guó)船舶股價(jià)創(chuàng)下近7年新高，多方資金重倉(cāng)增資船舶板塊龍頭企業(yè)，引起資本市場(chǎng)熱議。6月26日開(kāi)盤(pán)，船舶板塊多股小幅走跌，部分投資者探討認(rèn)為，“船舶市場(chǎng)熱行情恐怕是曇花一現(xiàn)?！?/p>

為進(jìn)一步了解市場(chǎng)，《華夏時(shí)報(bào)》記者先后采訪了中國(guó)船舶、中集集團(tuán)等多方企業(yè)，了解到近期船舶訂單增長(zhǎng)顯著。其中，中集集團(tuán)旗下公司中集安瑞科方面相關(guān)人士向記者表示，“目前公司已生效的在手船舶訂單有17艘，排期至2026年，以及4艘備選船訂單。同時(shí)公司正在接洽中的清潔能源動(dòng)力船、運(yùn)輸或加注船超過(guò)10艘?！?/p>

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月新造船市場(chǎng)持續(xù)向好，油船份額超過(guò)箱船，散貨船成交由負(fù)轉(zhuǎn)正，新造船價(jià)格指數(shù)突破170點(diǎn)，創(chuàng)2009年以來(lái)的新高。記者從業(yè)內(nèi)多方也了解到，在船價(jià)與鋼價(jià)反向變動(dòng)之下，船企盈利空間有望修復(fù)，預(yù)期2023年船舶市場(chǎng)或兌現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”。

船舶板塊沖高是否有底層支撐？

端午小長(zhǎng)假前，A股船舶板塊異動(dòng)拉漲。記者留意到，6月20日船舶板塊中國(guó)船舶漲超7%，國(guó)瑞科技、中國(guó)動(dòng)力、中國(guó)重工、中船漢光、中船防務(wù)等跟漲。當(dāng)日（6月20日）聰明資金凈買(mǎi)入17.42億元，前十大成交股中，凈買(mǎi)入額居前三的是中國(guó)船舶、工業(yè)富聯(lián)、浪潮信息，分別獲凈買(mǎi)入4.06億元、3.01億元、2.62億元。

值得關(guān)注的是，6月21日盤(pán)中，中國(guó)船舶最高股價(jià)達(dá)到33.67元/股，達(dá)近7年最高值。

6月21日盤(pán)中中國(guó)船舶股價(jià)達(dá)近7年新高。截自東方財(cái)富網(wǎng)

彼時(shí)，船舶板塊的異動(dòng)拉升引起資本市場(chǎng)對(duì)于船舶“熱周期”回歸的熱議。但6月26日端午節(jié)后開(kāi)盤(pán)，A股船舶制造板塊開(kāi)盤(pán)走跌。截至午盤(pán)，包括中船科技、中國(guó)重工、中國(guó)動(dòng)力、國(guó)瑞科技等多股小幅走跌，僅江龍船艇小幅上漲。有股民議論，船舶板塊熱周期恐是曇花一現(xiàn)。

消息面上，6月14日，國(guó)資委召開(kāi)中央企業(yè)提高上市公司質(zhì)量暨并購(gòu)重組工作專題會(huì)，持續(xù)推動(dòng)中央企業(yè)提高上市公司質(zhì)量工作。東莞證券研報(bào)認(rèn)為，可適度關(guān)注各大軍工集團(tuán)優(yōu)質(zhì)上市資產(chǎn)，以及部分軍工企業(yè)并購(gòu)重組進(jìn)展情況。

不過(guò)，記者多方調(diào)查了解到，近期船舶訂單完工量、新接訂單量、造船板價(jià)格變化或也成為船舶熱行情的支撐因素。

截自中國(guó)船舶官網(wǎng)。

中國(guó)船舶方面相關(guān)人士向記者表示，有關(guān)船舶交付等具體數(shù)據(jù)可參考官網(wǎng)披露內(nèi)容。記者查閱獲悉，5月以來(lái)，中國(guó)船舶訂單交付、簽約信息更新頻率提升。其中，5月末中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易和招商輪船、中石油國(guó)事新簽2艘17.5萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船及2艘11.5萬(wàn)載重噸原油船建造合同。

中集集團(tuán)方面接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2023年1季度，新簽訂單及累計(jì)在手訂單量同比提升，新簽訂單達(dá)11億美金（海上風(fēng)電8.5億美元，清潔能源0.48億美元，滾裝船1.7億美元，F(xiàn)PSO模塊0.16億美元），同比增長(zhǎng)119%；截止2023年3月底，在手訂單達(dá)47.6億美金，同比增長(zhǎng)116%。

中集集團(tuán)方面向記者透露，最新數(shù)據(jù)，中集來(lái)福士的汽車(chē)滾裝船訂單都已經(jīng)排隊(duì)到2026年下半年，現(xiàn)有產(chǎn)能吃緊，集團(tuán)從去年年中以來(lái)就在采取措施積極提升產(chǎn)能。據(jù)中集集團(tuán)透露，截至2023年1季度末，公司在手3艘FPSO船舶、6條海上風(fēng)電安裝船、15條滾裝船。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月至5月，全國(guó)造船完工1647萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%。承接新船訂單2645萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.5%。

船舶企業(yè)盈利有望改善

值得關(guān)注的是，近期鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)，也成為支撐船舶行情預(yù)期向好的因素之一。

從上海區(qū)域造船板價(jià)格來(lái)看，蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月25日，10、20mm造船板同比均下滑940元/噸。找鋼網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月25日，10mm造船板全國(guó)均價(jià)為4654元/噸，20mm造船板全國(guó)均價(jià)約4553元/噸，2022年同時(shí)期價(jià)格則分別為5476元/噸、5382元/噸，價(jià)格同比分別下滑超15%。

中集集團(tuán)向接受采訪時(shí)向記者表示，整體而言，公司營(yíng)收提升明顯。2022年交付3條特種船舶，進(jìn)入2023年，公司分段建造完工的節(jié)點(diǎn)多，完整的船舶尚未交付，但完工節(jié)點(diǎn)增多，公司船廠建造的營(yíng)收增長(zhǎng)非常明顯。預(yù)計(jì)2024年及之后會(huì)是交付大年。

近日，恒力重工旗下恒力造船（大連）有限公司也發(fā)布消息，稱再簽4艘82000DWT散貨船、4艘180000DWT散貨船建造合同，標(biāo)志著恒力重工繼主流散貨船之后，正式進(jìn)入大型散貨船建造行列。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，48家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)造船完工1612萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)17.2%。承接新船訂單2526萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)48.3%。

實(shí)際上，記者也留意到，多家上市公司相關(guān)人士曾在2022年全年業(yè)績(jī)會(huì)上公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)2023年年內(nèi)船舶行情較好。

中國(guó)重工相關(guān)人士在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，公司生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿，下屬各船舶建造企業(yè)主建船型定位不同，如大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿，部分船舶建造企業(yè)有部分可接船位。2023年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)450億元。

中船防務(wù)在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，公司手持產(chǎn)品主要為系列船，公司通過(guò)生產(chǎn)策劃以及批量船建造優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)效率將得到提高，成本將有所下降，整體毛利情況向好。

招商證券近期研報(bào)認(rèn)為，船價(jià)與鋼價(jià)剪刀差繼續(xù)拉大，船企盈利向上持續(xù)?！傲?jī)r(jià)齊升”的邏輯兌現(xiàn)下，船舶相關(guān)上市公司的基本面更加堅(jiān)挺。

熱門(mén)船型價(jià)格或持續(xù)增長(zhǎng)

此外，記者在調(diào)查采訪過(guò)程中了解到，“雙碳”目標(biāo)之下，未來(lái)船舶制造領(lǐng)域綠色智能、高端海工領(lǐng)域、LNG運(yùn)輸船舶等船型較為被市場(chǎng)看好。

中集集團(tuán)向記者表示，我們認(rèn)為新造船在高端海工領(lǐng)域（FPSO）這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)還未受到普通投資者的了解。隨著深海石油項(xiàng)目進(jìn)入啟動(dòng)期，對(duì)于FPSO的需求預(yù)計(jì)未來(lái)5年都保持在8至10艘/年新授予量。

不過(guò)，中集集團(tuán)董秘向《華夏時(shí)報(bào)》記者展開(kāi)說(shuō)道，海工從嚴(yán)格意義上不能籠統(tǒng)地等同于船舶，海工項(xiàng)目的建造難度及復(fù)雜程度是要明顯高于傳統(tǒng)船舶，被譽(yù)為“皇冠上的明珠”?！昂Ｑ蠊こ萄b備及高技術(shù)船舶”被歸為重點(diǎn)突破的十大戰(zhàn)略領(lǐng)域之一，瞄準(zhǔn)了世界船舶工業(yè)的最高水平。例如FPSO船體總包金額可以達(dá)到6億美金，普通的船舶單艘金額也就1至2億美金左右。

“隨著各個(gè)國(guó)家政策上支持海上新能源的發(fā)展、海上施工建設(shè)大型化的需求提升，在一定程度上我們依然看好海上風(fēng)電安裝船的高端海工未來(lái)前景。在公司自身業(yè)務(wù)范疇內(nèi)，我們覺(jué)得汽車(chē)滾裝船、海上風(fēng)電安裝船、FPSO的交付都比較看好?！敝屑瘓F(tuán)向記者表示，未來(lái)聚焦FPSO、FLNG、RORO/ROPAX、WTIV/WFIV等產(chǎn)品。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)報(bào)告顯示，從克拉克森對(duì)于航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的廣義分類看：第一，環(huán)保法規(guī)影響下的船舶減排；第二，能源安全和清潔能源發(fā)展雙重影響下的能源轉(zhuǎn)換；第三，海上風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展。綜合來(lái)看，以上三點(diǎn)的發(fā)展和變化將成為未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

中集安瑞科接受記者采訪時(shí)也表示，與往年主要以C型罐為核心的中小型液化氣船訂單相比，2023年公司全面鋪開(kāi)清潔能源戰(zhàn)略地圖，一是進(jìn)軍雙燃料集裝箱船市場(chǎng)，其作為新一代環(huán)保型支線集裝箱船，可有效減少運(yùn)營(yíng)污染排放，提高船舶經(jīng)濟(jì)性能；同時(shí)首次承接中型液化氣船（MGC）。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)報(bào)告認(rèn)為，全球航運(yùn)業(yè)的脫碳已在路上，綠色船舶訂單已是市場(chǎng)的主力，EEXI/CII等IMO新政實(shí)施將加速“老舊”船舶更替。

責(zé)任編輯：張子鵬 主編：張?jiān)?/p>

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