“鋰電之都”哪家強(qiáng)?8城爭奪,三年內(nèi)國內(nèi)產(chǎn)能或?qū)⑦^剩-天天新動態(tài)
2023-07-01 09:11:05    騰訊網(wǎng)

新能源汽車的爆發(fā)式增長帶來動力電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn),而一些原本與汽車產(chǎn)業(yè)無關(guān)聯(lián)的三四線甚至五線城市崛起為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重鎮(zhèn)。其中,全國已經(jīng)有8個城市提出了打造“動力電池之都”、“鋰電之都”等類似的目標(biāo)。

在這場爭奪戰(zhàn)中,四川省宜賓市搶先一步。在近日舉辦的2023世界動力電池大會期間,宜賓市爭取到中國輕工業(yè)聯(lián)合會與中國電池工業(yè)協(xié)會聯(lián)合授予其“中國動力電池之都”稱號,搶先獲得官方的背書。


(相關(guān)資料圖)

多地爭奪“鋰電之都”

宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要得益于寧德時代的貢獻(xiàn)。在寧德時代落戶之前,宜賓的支柱產(chǎn)業(yè)主要是“白加黑”,即白酒和煤炭。2019年9月,寧德時代與宜賓政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議,雙方將建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共建西部新能源產(chǎn)業(yè)基地。

2021年年底,宜賓又與寧德時代簽署《四川時代七至十期項(xiàng)目投資協(xié)議》。寧德時代在原有六期項(xiàng)目基礎(chǔ)上,通過四川時代在宜賓投資建設(shè)動力電池宜賓制造基地七至十期項(xiàng)目,項(xiàng)目總投資不超過240億元,將把四川時代建設(shè)成為世界上最大的動力電池生產(chǎn)基地之一

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示,2022年,宜賓全年動力電池產(chǎn)銷量72GWh,占全國銷量的15.5%、產(chǎn)量的13.2%,位列全國第三,僅次于寧德和常州。目前宜賓已建成動力電池產(chǎn)能150GWh,預(yù)計(jì)2030年動力電池年產(chǎn)銷有望達(dá)到300GWh以上。

動力電池系統(tǒng)被稱為新能源汽車的心臟。目前主流動力電池包括鋰電池、鈉電池和氫燃料電池等。鋰電池技術(shù)更成熟,應(yīng)用也更為廣泛。火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心預(yù)計(jì),到2025年,鋰離子電池系統(tǒng)、半固態(tài)/固態(tài)鋰電池系統(tǒng)、鈉離子電池系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)等市場規(guī)模將分別達(dá)到4000億元、700億元、200億元、100億元。

因此,不只宜賓,國內(nèi)還有多個城市為了搶占這一市場,紛紛提出類似宜賓這樣的定位目標(biāo)。

在四川省內(nèi),宜賓的兄弟城市遂寧提出要打造“鋰電之都”。而從全國來看,福建寧德市“領(lǐng)航世界的鋰電之都”,江西宜春是“亞洲鋰都”,江西新余是“全球鋰電高地”,山東棗莊是“北方鋰電之都”,湖北荊門是“中部鋰電之都”,江蘇常州打造“新能源之都”。

這些城市并非區(qū)域中心城市,在全國范圍來看,大多是三四線,甚至四五線城市。除此之外有些城市雖然沒有提出明確稱號,但是有明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)。比如,青海西寧提出,加快鋰電產(chǎn)業(yè)集群建設(shè),培育打造全國有影響力的千億鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

馮雷向第一財經(jīng)表示,目前,我國已形成從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。我國的鋰電產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)大致分為資源依賴型、區(qū)位優(yōu)勢型和鏈主引領(lǐng)型等三種類型。

其實(shí),這些不同類型城市都具有各自的獨(dú)特優(yōu)勢。比如,遂寧擁有全球最大的磷酸鐵鋰生產(chǎn)基地。江西宜春的氧化鋰儲量約516萬噸,占全國十分之一以上。青海鋰資源豐富占全國的83%、全球的60%以上,西寧市依托鹽湖鋰產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢布局鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。

馮雷表示,無論是哪種類型,已經(jīng)有種種跡象表明,隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程的深入,汽車供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷重大重構(gòu),傳統(tǒng)汽車圍繞主機(jī)廠布局配套廠的“星系結(jié)構(gòu)”將會被具有總體成本優(yōu)勢的和精細(xì)化分工的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)所取代,一些新興城市將納入到新能源汽車的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),一些轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)配套城市也面臨著淘汰和出局。

產(chǎn)能可能即將過剩

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展中,全球動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張迅速。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示,從動力電池企業(yè)已發(fā)布的2025年規(guī)劃產(chǎn)能來看,合計(jì)突破4TWh,規(guī)劃產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,需要較長時間消化,從實(shí)際投產(chǎn)來看,部分企業(yè)開工也嚴(yán)重不足,但與此同時,優(yōu)質(zhì)的動力電池卻存在供應(yīng)不足的情況,行業(yè)明顯呈現(xiàn)“總量過剩、結(jié)構(gòu)性短缺”的特征。

因此,在動力電池企業(yè)大舉擴(kuò)張的同時,這些城市也在自身定位目標(biāo)之下,緊盯頭部企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈,加大招商引資力度,助推動力電池企業(yè)跑馬圈地。

根據(jù)官方資料,目前,宜賓動力電池已簽約92個項(xiàng)目,總投資2144.54億元,預(yù)期年產(chǎn)值5223.95億元。其中,投產(chǎn)項(xiàng)目41個,預(yù)計(jì)年產(chǎn)值2117.08億元;在建項(xiàng)目29個,待建項(xiàng)目22個。宜賓要成為四川萬億級動力電池產(chǎn)業(yè)核心區(qū)和中國最重要的動力電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

常州提出,到2025年,新能源汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模超7000億元(其中動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超3000億元)。先后出臺《關(guān)于加快新能源之都建設(shè)的實(shí)施意見》和《常州市推進(jìn)新能源之都建設(shè)政策措施》。

馮雷表示,2022年,中國動力電池裝車量達(dá)294.6GWh,同比增長90.7%,占全球總銷量的56.9%,正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過70%。預(yù)計(jì)到2025年,我國動力電池產(chǎn)能需求約為1000-1200GWh,但從規(guī)劃產(chǎn)能來看,2025年將達(dá)到4800GWh。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022-2025年動力電池產(chǎn)量滿足度分別為97%、114%、119%、123%。

馮雷認(rèn)為,未來幾年鋰電產(chǎn)業(yè)將持續(xù)有較大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張,產(chǎn)能過剩已成定局,尤其是低端產(chǎn)能出現(xiàn)更為嚴(yán)重的過剩,二三線電池企業(yè)將面臨較大的風(fēng)險,或?qū)⒚媾R生存危機(jī)。他還表示,動力電池行業(yè)的高庫存將傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料領(lǐng)域,相關(guān)材料企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的去庫存壓力。

馮雷表示,解決我國當(dāng)前動力電池產(chǎn)能過剩的途徑之一是積極引導(dǎo)企業(yè)出海,搶占國際消費(fèi)市場,有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2025年海外電池需求將超過國內(nèi),通過動力電池出口,有效消納過剩產(chǎn)能;二是著力提升產(chǎn)品品質(zhì),并加大鋰電在消費(fèi)電子,儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用;三是積極謀劃“升鏈”,向鈉電、固態(tài)電池等新領(lǐng)域延伸,豐富產(chǎn)業(yè)生態(tài),搶占未來新賽道。

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