?作者：子非魚

(資料圖片僅供參考)

01 | 富士康要造車

近日，富士康要造車的消息，讓鄭州再度進(jìn)入了熱搜話題。

畢竟鄭州和富士康的聯(lián)姻，讓這座中原第一城在過去十多年的發(fā)展中，搭上了快車道。

6月28日，在夏季達(dá)沃斯論壇上，富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長兼CEO劉揚偉再次提出：

“新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹歉皇靠档南乱粋€重點板塊。”但與特斯拉等汽車廠商發(fā)展路徑不同，劉揚偉表示，富士康的造車主要還是以代工為主。

特斯拉是電動汽車的iPhone，而富士康的目標(biāo)是成為電動汽車的Android。

也就是說，富士康不做自己的汽車品牌，只是提供汽車代工平臺。

作為全球第一大3C產(chǎn)品代工廠，富士康如是說，那肯定是要這么干的，事實上，富士康早在2020就官宣要造車了。

新能源汽車畢竟是當(dāng)下和未來的主流，這么一塊大蛋糕，富士康怎么會放過。

這一消息，鄭州無疑是利好的最大享受者。中原第一城，要開始沖擊全國新能源汽車第一城了。

畢竟今年4月份，富士康斥資10億元在鄭州成立富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，聚焦電動汽車、電池、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

那么富士康，能否給鄭州再添一個強(qiáng)勁產(chǎn)業(yè)，能否補齊鄭州的汽車工業(yè)短板？本號認(rèn)為，值得期待。

畢竟富士康在造車方面，已經(jīng)儲備了一定的技術(shù)。

公開資料顯示，截至2023年5月，富士康共發(fā)布了五款車型，分別是Model C原型車、Model E轎車、Model T電動巴士、Model B和Model V。

02 | 富士康能否再度成就鄭州

我們都知道，鄭州過去十幾年的發(fā)展速度很快。

鄭州過去十年的發(fā)展，堪稱“黃金十年”。其GDP十年增長了158.3%。GDP躋身萬億GDP俱樂部，人口躋身千萬人口俱樂部。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

其排名也從2010年的全國第20位上升至如今的第16位，并且具備了挑戰(zhàn)北方第三城青島的實力。

鄭州發(fā)展這么快，主要得益于兩點：

第一，政策利好不斷加持。

鄭州這座城市，憑借著鐵路時代的中心地位，一舉奪下了河南省會頭銜。

過去十年，鄭州獲得了一大堆政策利好。比如國家中心城市頭銜，國家級航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)，中歐班列城市樞紐頭銜（鄭州、西安、成都、重慶、烏魯木齊）。

在交通上，由于鄭州位于中原正中，高鐵樞紐地位優(yōu)勢非常明顯。2022年鄭州正式建成全國首個“米”字型高鐵樞紐城市。

除了政策利好外，富士康的加盟，功不可沒。

這一點從鄭州的出口數(shù)據(jù)一覽無遺。

2008年時鄭州的出口只有29.5億元，受全球金融危機(jī)影響，外需減弱，2009年的出口下降至22億美元。2010年富士康到來出口立刻上升至34.6億美元，2011年飆升至96.4億美元，幾乎是前一年的三倍。2012年又在前一年基礎(chǔ)上翻了兩倍多，達(dá)到了202.6億美元。

2022年增長至534.7億美元。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：鄭州市統(tǒng)計局

在拉動鄭州出口的同時，也豐富了鄭州的產(chǎn)業(yè)鏈，提供了很多就業(yè)。

在豐富產(chǎn)業(yè)鏈條方面，富士康來鄭州之前，鄭州幾乎沒有什么電子信息產(chǎn)業(yè)，主要依賴于傳統(tǒng)的紡織、汽車、煤炭和食品等制造業(yè)。

富士康到來之后，根據(jù)公開資料顯示，帶動了一批中上游的零部件生產(chǎn)商一起進(jìn)來，僅富士康配套企業(yè)就超過了600家，在鄭州建立起了一個規(guī)模龐大的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。

目前電子信息產(chǎn)業(yè)是鄭州的第一產(chǎn)業(yè)，也是鄭州為數(shù)不多的兩個千億產(chǎn)業(yè)之一。

在提供就業(yè)崗位方面，富士康鄭州產(chǎn)業(yè)園區(qū)高峰時期有32萬左右的員工。隨著富士康的到來，帶熱了產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊的各類商業(yè)活動，這么多員工，配套的生活、消費等服務(wù)就業(yè)，這些就業(yè)崗位起碼是富士康本身就業(yè)的2倍以上。

有專家估算，富士康可給鄭州帶動100萬個就業(yè)崗位，這將為拉動河南的內(nèi)需，注入了動力。

一家企業(yè)改變一座城市。阿里改變了杭州，富士康改變了鄭州。

但是，這些年由于很多產(chǎn)業(yè)被轉(zhuǎn)移到了東南亞，鄭州的手機(jī)生產(chǎn)也早已不如當(dāng)年。

鄭州的手機(jī)產(chǎn)量巔峰期在2017年，當(dāng)年逼近3億臺，之后則大跳水，2018年只有19805.9萬臺，2022年為15449.1萬臺，相比于高點時期，近乎腰斬。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：鄭州市統(tǒng)計局

鄭州這兩年，一邊是樓市遭遇了大調(diào)整，去年的樓市風(fēng)波讓鄭州至今都沒有緩過來。另一方面則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的陣痛。

全球手機(jī)需求縮水，產(chǎn)業(yè)也在轉(zhuǎn)移。鄭州其他產(chǎn)業(yè)又不夠給力，這讓鄭州在過去兩年與長沙的競逐中敗下陣來。

新能源汽車能否讓鄭州逆風(fēng)翻盤？

03 | 鄭州沖擊新能源汽車第一城

到2025年，富士康將占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額，其還希望到2025年每年生產(chǎn)50-75萬輛電動汽車。

這是富士康定下的目標(biāo)，至于這些產(chǎn)量中，鄭州占多少，尚不清楚。

但鄭州可以依賴的除了富士康，還有比亞迪。

根據(jù)公開信息，鄭州比亞迪一期項目規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬輛。與此同時，規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛的二期項目也已開建。這意味著，待全部項目建成達(dá)產(chǎn)后，鄭州基地的產(chǎn)能有望達(dá)到百萬量級。

目前，鄭州的新能源汽車產(chǎn)量只有7萬輛。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：鄭州市統(tǒng)計局

而同期的西安已經(jīng)突破了100萬輛，上海也逼近100萬輛。

面對富士康的攪局與比亞迪押注鄭州，新能源汽車排在前列的城市，也面對著較大壓力。

從比亞迪的布局來看，未來西安仍會是最大的生產(chǎn)基地，鄭州有望晉升至第二生產(chǎn)基地。

如果富士康造車速度加快，鄭州完全有沖擊新能源第一城的機(jī)會。

但鄭州必須要正視一個問題，那就是過度依賴富士康。當(dāng)兩者關(guān)系好的時候，當(dāng)然是你好我好大家好，然而一旦出現(xiàn)裂縫，該如何彌補？

富士康來自中國臺灣，臺海局勢的變化，隨時會影響富士康的去留。如果不未雨綢繆，假如有一天，富士康撤離鄭州，那手機(jī)和汽車兩大產(chǎn)業(yè)支撐轟然倒塌，何以為繼？

鄭州現(xiàn)在以及未來要做的，是盡可能優(yōu)化自身的營商環(huán)境，大力支持本土科技企業(yè)壯大發(fā)展，利用富士康的產(chǎn)業(yè)鏈作用，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的本土企業(yè)來蠶食對富士康的依賴度。

如此，才不會被富士康牽著鼻子走，才能讓自身立于不敗之地。

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