本文來源：時代周報 作者：王賀

中國電池獨角獸出海再下一城。

(資料圖)

7月27日，欣旺達(dá)（300207.SZ）發(fā)布公告稱，子公司欣旺達(dá)動力通過其下屬子公司匈牙利欣旺達(dá)，以自有及自籌資金在匈牙利投資建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期項目，投資金額不超過19.6億元。

對此，接近欣旺達(dá)的人士李明告訴時代周報記者，該項目規(guī)劃建設(shè)周期3年-5年，主要面向歐洲市場，一期達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年收入規(guī)模21億元。

此前，欣旺達(dá)動力已完成多輪戰(zhàn)略融資，股東陣容包括包括IDG、深創(chuàng)投、國家綠色發(fā)展基金等投資機構(gòu)，以及“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”等車企。今年6月，欣旺達(dá)公告稱，無錫國壽、中銀資產(chǎn)等八家機構(gòu)出資16.5億元增資欣旺達(dá)動力，獲得其4.64%的股權(quán)。以此計算，欣旺達(dá)動力的估值已達(dá)到355.6億元。

受資本青睞，今年7月，欣旺達(dá)宣布將分拆欣旺達(dá)動力于深交所創(chuàng)業(yè)板獨立上市。根據(jù)公告，上市所募集資金將用于動力電池先進技術(shù)的研發(fā)儲備及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的建設(shè)。不難看出，此次選擇在匈牙利建廠是欣旺達(dá)動力確定分拆上市后的一重要戰(zhàn)略舉措。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

拓展歐洲客戶

“欣旺達(dá)動力選擇此時在匈牙利建廠，是為了進一步完善公司業(yè)務(wù)布局，推動海外業(yè)務(wù)發(fā)展。”李明對時代周報記者表示。

2023年以來，欣旺達(dá)海外業(yè)務(wù)發(fā)展不斷提速。2023年4月，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，公司在越南設(shè)立全資子公司，并已完成工商設(shè)立登記手續(xù)，取得越南北江省計劃投資廳商業(yè)登記處頒發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》。

在李明看來，除了推動海外業(yè)務(wù)發(fā)展，欣旺達(dá)在匈牙利建廠還與滿足服務(wù)國際客戶的需求、推動歐洲客戶拓展有關(guān)。

近年，欣旺達(dá)先后拿下多個歐洲客戶。

2022年11月，欣旺達(dá)公告稱，控股子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司收到德國大眾汽車集團HEV項目電池包系統(tǒng)定點通知，公司將作為該產(chǎn)品的量產(chǎn)供應(yīng)商，為德國大眾HEV項目供應(yīng)動力電池包系統(tǒng)。

欣旺達(dá)在公告中表示，本次公司被選定為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)供應(yīng)商，標(biāo)志著公司進入德國大眾高壓電池供應(yīng)商體系，表明公司在HEV電動汽車電池業(yè)務(wù)方面取得重要進展。

2022年12月，欣旺達(dá)控股子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司收到了沃爾沃關(guān)于向其供應(yīng)電池電芯產(chǎn)品的定點通知。

接連在歐洲布局，不難看出，此次欣旺達(dá)在匈牙利建廠，可以更好地為歐洲客戶供貨并開拓新客戶。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴時代周報記者，匈牙利屬于歐盟國家，欣旺達(dá)在匈牙利建廠以后，它生產(chǎn)的電池可以順利出口，給大眾、雷諾等車企供貨。

匈牙利為何成為中國電池廠商出海跳板？

在欣旺達(dá)決定在匈牙利建廠之前，已有多家國內(nèi)電池廠商出海匈牙利。

僅2023年上半年，就有包括億緯鋰能、寧德時代在內(nèi)的多家上市公司公告了在匈牙利投資的進展。

2023年6月，億緯鋰能官宣了匈牙利投資規(guī)劃，項目投資額接近100億元。寧德時代也在投資者平臺回復(fù)稱，匈牙利項目規(guī)模較大，公司分期開展建設(shè)，在順利推進中。不久前，財聯(lián)社報道稱比亞迪將在匈牙利投資2億元，建設(shè)電池組裝工廠。

為什么是匈牙利？李明指出，匈牙利政治營商環(huán)境穩(wěn)定，屬于歐盟國家，在貿(mào)易政策、物流、人力成本等方面具備一定優(yōu)勢。

據(jù)悉，2011年匈牙利政府宣布啟動“向東開放”政策，通過較低的稅率和有利的投資環(huán)境吸引亞洲企業(yè)。

“同時，匈牙利政府及歐盟也對于在當(dāng)?shù)亟◤S提供補貼、配套基礎(chǔ)設(shè)施支持等?！崩蠲髡f。

張翔認(rèn)為，匈牙利的招商政策比較好，當(dāng)?shù)卣o了很多優(yōu)惠條件，比如減免稅收、免費送土地，銀行可以提供免息貸款等。如果從中國出口電池的話，一是運費比較高，二是不能享受歐盟的政策。

盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，匈牙利是歐洲市場一部分，可以直接就近供貨，所以在匈牙利建廠無疑是一個非常好的出海跳板。

“把匈牙利作為跳板后，中國電池廠商可以把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品輸出到歐洲，畢竟歐洲市場沒有大的電池供應(yīng)商，像日本的松下、韓國的LG和三星SKI等主要海外電池供應(yīng)商在歐洲和美國都沒有布局?！睆埾璞硎?，中國電池廠商在匈牙利建廠，可以通過這個跳板來進入海外市場。

此外，國內(nèi)電池廠商出?；?qū)⒕徑猱a(chǎn)能過剩的情況。2023年6月，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。

“中國動力電池產(chǎn)能過剩，進軍歐洲等海外市場順理成章，這也可以推動國內(nèi)電池廠商提升國際化水平?！睆埾枵f。

（應(yīng)受訪者要求，李明為化名）

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