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新能源車的低成本使用正在成為過去時(shí)？據(jù)近日媒體報(bào)道，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主紛紛反映新能源充電樁（公用、共享為主）價(jià)格有所上調(diào)。對(duì)這一調(diào)價(jià)最為敏感的新能源網(wǎng)約車司機(jī)，雖然已經(jīng)盡量避開充電高峰期以節(jié)省開支，但同時(shí)段費(fèi)用仍然明顯增加，一個(gè)月下來(lái)多出數(shù)百元不等。

理性思考，雖然我們不一定是網(wǎng)約車主，但很可能是網(wǎng)約車顧客，這種成本壓力遲早也會(huì)轉(zhuǎn)移到我們身上。這不禁令人想到近來(lái)價(jià)格漲幅驚人的共享充電寶，已從每小時(shí)1元猛漲至最高每小時(shí)四五塊，要是忘記還，單日包圓費(fèi)用遠(yuǎn)超數(shù)個(gè)充電寶市價(jià)。當(dāng)然這里面也有共享充電寶要向商家繳納不菲入場(chǎng)費(fèi)、被高比例抽成等原因。漲價(jià)并非不可理解，但超過合理范圍，并且頂著用戶一片吐槽和反對(duì)聲肆意大漲，不得不令人質(zhì)疑其“先燒錢搶占市場(chǎng)，后漲價(jià)收割”的套路，難道共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)集體喜迎“收割期”？

當(dāng)然，與成本較小的共享充電寶相比，公共充電站的運(yùn)營(yíng)成本非常高也是事實(shí)，特別是在土地成本奇高的一二線城市，但在高速公路、三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)同樣難以盈利，據(jù)悉主要原因還是在于當(dāng)下的收費(fèi)太低。所以不管消費(fèi)者是否愿意，公共充電站提價(jià)已是必然的結(jié)果。

從消費(fèi)者“自救”角度，自然不會(huì)輕易妥協(xié)，如果公共充電站提價(jià)離譜，消費(fèi)者就會(huì)更偏向于選擇私有充電樁。小地方相信沒有問題，但對(duì)于一二線城市的客戶來(lái)說(shuō)卻不太現(xiàn)實(shí)，使用公共充電樁是他們必然而且唯一的選擇。正如之前不少地方的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼正在逐步被取消一樣，新能源車的使用紅利可能也將逐漸消失。對(duì)于已經(jīng)告別培育期，“圖窮匕見”的市場(chǎng)，雖然客戶情感上可能一時(shí)難以接受，但電動(dòng)汽車消費(fèi)者此前所享受的低能源使用成本，可能真的正在成為過去時(shí)。

不過漲價(jià)歸漲價(jià)，也并非不能接受。只有公共充電站收入增加，才能提高公共充電站運(yùn)營(yíng)商的積極性，加快公共充電站的大范圍建設(shè)，最終滿足消費(fèi)者的需求，提升新能源車消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。充電費(fèi)用上漲也讓充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損困境被關(guān)注。A股相關(guān)上市公司大多還處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來(lái)輸血。“爬坡期”的營(yíng)業(yè)收入雖然保持了持續(xù)增長(zhǎng)，但因其固定支出占比較高，銷售收入未能覆蓋成本支出。

充電樁屬于“高投資慢回報(bào)”的重資產(chǎn)，回本周期很長(zhǎng)是共識(shí)，但漲價(jià)的前提是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，如果合理范圍內(nèi)的漲價(jià)能夠使得充電樁企業(yè)在提升盈利能力的同時(shí)持續(xù)探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)，讓充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)進(jìn)一步走向成熟，某些用戶體驗(yàn)不佳等頑疾才能在發(fā)展中解決。

在沒有試過通過廣告投放、替相關(guān)平臺(tái)導(dǎo)流賺取費(fèi)用、替用戶平滑成本等方法之前，選擇直接對(duì)最廣泛的剛需用戶加價(jià)的方法，雖然最直接，但也可算不盡合理、吃相難看。這也是共享平臺(tái)無(wú)暇顧及產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，一旦價(jià)格收割有互相攀比之勢(shì)，這些公共充電樁存在的意義就要打問號(hào)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不合理的持續(xù)漲價(jià)也會(huì)倒逼新能源車主選擇其他充電方式，甚至回歸油車，從而影響新能源車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。□ 蔣光祥

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