前幾天寫到了航空聯(lián)盟方面的往事。

(相關(guān)資料圖)

世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟是1997年成立的星空聯(lián)盟。

星空聯(lián)盟有許多知名航空公司。

除了創(chuàng)始成員漢莎航空、美聯(lián)航之外，新加坡航空、全日空、國航都是其中的大佬。

我們知道，雖然新航與國航都是聯(lián)盟成員，但是雙方曾鬧過一段不愉快。

2007年，新航曾試圖入股東航遭國航阻擊，最終沒能由此而進(jìn)入中國市場(chǎng)，“東新戀”失敗。

當(dāng)然，這并不影響新加坡航空的聲譽(yù)。

新加坡航空公司是全球最負(fù)盛譽(yù)的航空公司之一，令人稱道的服務(wù)，優(yōu)異的管理水平，長(zhǎng)期的盈利，多次被評(píng)為全球最佳航空公司。

因?yàn)樾录悠聡揖褪且粋€(gè)城市，沒有國內(nèi)市場(chǎng)，更沒有腹地市場(chǎng)，只能打造國際航空樞紐。? ? ? ? ?

在過去多年的探索中，新加坡航空在航空樞紐打造方面有著非常成功的經(jīng)驗(yàn)。

過去許多年，國內(nèi)許多航空公司都是以新加坡航空為榜樣。

如今，國內(nèi)許多航空公司說要打造世界一流航空企業(yè)，翼哥認(rèn)為：

新加坡航空肯定是世界一流航空公司。? ? ? ? ?

但我國尚未有一家航司可以稱之為世界一流航空企業(yè)。

在翼哥印象中，新加坡航空有這么幾個(gè)顯著特點(diǎn)：? ? ? ? ?

一是飛機(jī)新，機(jī)齡基本在6-7年左右。

作為一家成立于1947年的老牌航空公司做到這一點(diǎn)是非常難的。

也是正因?yàn)槠滹w機(jī)較新，因此故障率，維修成本低。

當(dāng)然據(jù)說其退出的飛機(jī)依然很新，仍然有一個(gè)很好的價(jià)格。

目前新航的平均機(jī)齡7.1年，旗下酷航平均機(jī)齡7.2年。

二是服務(wù)優(yōu)，服務(wù)一直是行業(yè)典范。

低成本高效益的卓越服務(wù)”，這由其行為體系中的五大支柱來實(shí)現(xiàn)：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)設(shè)計(jì)和開發(fā)、全面創(chuàng)新、低成本高效益理念、員工的全面進(jìn)展，以及戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。

三是餐食好，餐食在行業(yè)內(nèi)有口皆碑。

新航設(shè)有專為解決航機(jī)餐點(diǎn)設(shè)計(jì)及質(zhì)量問題的顧問團(tuán)。

四是管理強(qiáng)，經(jīng)營管理水平堪稱全球一流。

在新航人力資源經(jīng)營管理的背后，有五大相輔相成的要素——嚴(yán)格選拔和招聘員工、大力投入員工培訓(xùn)與再培訓(xùn)、塑造成功的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、授權(quán)一線員工，以及員工激勵(lì)。

還有，新航還是目前全球?yàn)閿?shù)不多的尚在運(yùn)營A380飛機(jī)的航空公司，新航擁有12架A380飛機(jī)。

總之，新加坡航空堪稱民航業(yè)服務(wù)的典范，業(yè)界的傳奇。

隨著新加坡航空旅行需求的不斷增長(zhǎng)，新加坡航空公司剛剛公布了其2023-2024年財(cái)年一季度（4月1日-6月30日）業(yè)績(jī)報(bào)告。

新航一季度業(yè)績(jī)可以用“大爆發(fā)”來形容。

2023年一季度，新航：

凈利潤(rùn)為7.34億新元，折合人民幣39.4億元，同比大幅增長(zhǎng)98.4%。

7.34億新元，再創(chuàng)新航單季盈利新紀(jì)錄。

同為亞洲，新航的業(yè)績(jī)真是讓人驚呆了！

要知道2022年新航的業(yè)績(jī)也是創(chuàng)了歷史新紀(jì)錄的。

新加坡航空經(jīng)營方面表現(xiàn)可謂是非常突出。

一是旅客運(yùn)輸量爆發(fā)性增長(zhǎng)。

2023年一季度，新航（含酷航）旅客運(yùn)輸量843.6萬人次，同比增長(zhǎng)65.5%。

這個(gè)增速是在去年同期基數(shù)并不低的情況下取得的，還是非常厲害的。

二是客座率再創(chuàng)新紀(jì)錄。

2023年第一季度，新加坡航空客座率高達(dá)88.9%，這也是新加坡航空有史以來最高的客座率紀(jì)錄。

這么高的客座率的背后就是需求非常旺盛。

新加坡航空集團(tuán)旗下全服務(wù)航空：新航航空的客座率為88.1%，低成本航空酷航為91.7%，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

三是收入品質(zhì)再提升。

在運(yùn)力投入大幅增長(zhǎng)，客座率再創(chuàng)新紀(jì)錄的情況下，收入品質(zhì)再提升是非常難的一件事了。

新航（集團(tuán)）一季度可用座位公里的收入也飆升了3.2%，至9.6分/座公里，這是包含酷航的收入水平，新航的收入水平為10.6分。

座收水平折合人民幣為0.57元/座公里。

新航可都是長(zhǎng)航線啊，請(qǐng)問這一收入水平，國內(nèi)有幾家航空公司能達(dá)到？

最終，2023年一季度，新航：

營收44.79億新元，同比增長(zhǎng)14%。

凈利潤(rùn)7.34億新元，同比增長(zhǎng)98.4%。

截至2023年6月底，新航：

總資產(chǎn)460.65億新元

凈資產(chǎn)171.67億新元

資產(chǎn)負(fù)債率61.9%

新加坡航空的業(yè)績(jī)提升幅度如此之高，在全球范圍內(nèi)也比較罕見。

此外新航航線網(wǎng)絡(luò)也是非常廣泛，到達(dá)全球各國的目的地多達(dá)74個(gè)

對(duì)比國內(nèi)，我們的航空公司還在艱難中度過。

我們是不是應(yīng)該反思，其中到底是什么問題造成這樣的差距

當(dāng)然也許有人說，新加坡這是一個(gè)島國，這不可比。

但是我們應(yīng)該更強(qiáng)啊，畢竟我們有無可比擬的腹地市場(chǎng)啊

個(gè)中原因，翼哥也不得其解

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