（王瀟雨 攝影）

文/王瀟雨

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盡管連接著兩個全球最大經(jīng)濟體之間的空中交通服務(wù)需求持續(xù)旺盛，但由于諸多復(fù)雜原因中國大陸與美國之間的直飛客運航線自新冠疫情以來超過三年的時間里始終無法恢復(fù)到2019年的繁榮景象。但這一“僵持”狀況有望在今年內(nèi)獲得突破。

美國交通部（USDoT）當(dāng)?shù)貢r間8月10日發(fā)布公告，宣布未來幾個月內(nèi)中國大陸航司執(zhí)飛的中美直航客運航班數(shù)量將增加一倍。按照目前公布的計劃，從9月1日起中國大陸航司運營的中美直飛客運航班數(shù)量增加到每周18班；而從10月29日開始，將進(jìn)一步增加至每周24班。

目前中國大陸航司運營著每周12班飛往美國的直飛客運航班，加上美國航司運營的12班，兩國之間自今年5月最新一次增班之后一共運營著每周24班直飛航班。雖然這一數(shù)據(jù)較疫情期間已經(jīng)有了大幅增加，但與2019年的航班量相比只有不到10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足兩國之間航空客運市場的需求。

這一變化適逢中國文化和旅游部宣布將中國公民出境團隊游國家數(shù)量擴展至138個國家，其中就包括美國。而美國國家旅游局也已經(jīng)計劃近期在中國開展旅游目的地推廣活動。

盡管中美跨太平洋航線三年多以來一直無法得到真正釋放，但兩國的航空公司始終在尋找機會尋求恢復(fù)或是新增服務(wù)。根據(jù)美國交通部最新的公告顯示，中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）已經(jīng)在尋求增加北京與洛杉磯之間的新增航班。

而幾乎就在美方宣布擴大直飛航班數(shù)量的同時，美國聯(lián)合航空公司宣布將從今年11月起恢復(fù)舊金山與北京之間的每日直飛航班，同時把目前運營的每周四班舊金山與上海之間的航班增加到每日一班。

航空數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Cirium的數(shù)據(jù)顯示，目前美國和中國之間直飛航線提供了超過66,000個座位，每月有210個往返航班。除了美國聯(lián)合航空公司之外，還有美國航空公司提供每月有18班從達(dá)拉斯飛往上海的直飛航班，以及達(dá)美航空公司則每周2班從底特律和西雅圖飛往上海的航班。

按照“對等”原則，美國航司也將和中國大陸航司一樣獲得每周24班的直飛航班配額，但目前美國航司尚未公布其他的新航班計劃?！度A夏時報》記者通過航旅縱橫系統(tǒng)查詢到從8月開始已經(jīng)有美國航空公司達(dá)拉斯沃斯堡與北京大興國際機場的航班代碼及時刻在系統(tǒng)中顯示，但除此之外并無更多關(guān)于此航班的信息顯示。

目前除了國航之外，還有包括中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）以及廈門航空有限公司（下稱“廈航”）在內(nèi)的中國航司正在運營中美之間的跨太平洋直飛航線。國航目前運營包括北京至洛杉磯、紐約以及深圳至洛杉磯航線，東航則運營著上海至洛杉磯和紐約之間的航線。南航運營著廣州飛往紐約和洛杉磯的直飛航線，廈航則運營著廈門與洛杉磯之間每周三班的直飛航線。

由于航班數(shù)量稀少，因此更多的需求被其包括日韓、東南亞以及中東等地以樞紐中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的航司所爭奪。此外，包括中國香港以及中國臺灣在內(nèi)的航空公司因為更早開始在美國航線上增加班次且不受限制，因此也成為中國大陸地區(qū)航司以及美國航司難以在中美直航進(jìn)一步增加航班量的受益者。

編輯：黃興利

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