在全球經(jīng)濟(jì)下行或增速放緩的大背景下，“瘋狂擴(kuò)張與產(chǎn)能過(guò)剩，供需博弈與原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)，全球化發(fā)展與貿(mào)易保護(hù)” 等諸多因素正在加劇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分化進(jìn)程。

【資料圖】

目前預(yù)期中的價(jià)格戰(zhàn)已席卷整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，殘酷淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，大洗牌已經(jīng)不可避免。

首先看產(chǎn)業(yè)大勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成240.1萬(wàn)輛和238.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

此外，7月31日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期 “中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查” 顯示，2023年7月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

在產(chǎn)業(yè)走弱形勢(shì)與預(yù)期下，車(chē)企巨頭間明顯開(kāi)始加速分化。

如下表所示，2023年前七個(gè)月，11家車(chē)企汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)為867.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.60%，其中只有5家企業(yè)保持兩位數(shù)以上高速增長(zhǎng)，有四家車(chē)企甚至出現(xiàn)不同程度下降，小鵬汽車(chē)與賽力斯降幅高達(dá)34.91%和29.59%。11家車(chē)企中，年度銷(xiāo)量目標(biāo)完成率最高的理想汽車(chē)“完成率”為57.77%，而其他車(chē)企目標(biāo)完成率均在53%以下，其中上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)與小鵬汽車(chē)年度銷(xiāo)售目標(biāo)完成率均在50%以下，最低的小鵬汽車(chē)目標(biāo)完成率僅為26.20%。

為了搶奪，甚至保持自己的市場(chǎng)地位，車(chē)企間已有多輪價(jià)格戰(zhàn)的較量，甚至有愈演愈烈之勢(shì)。

比如早在1月6日-13日短短的七天內(nèi)，特斯拉率先在中、美、英、德等十個(gè)國(guó)家發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)（降價(jià)），其中在7個(gè)國(guó)家的平均降幅在10%以上，降幅最大的是美國(guó)，平均下降了14.70%。

當(dāng)時(shí)就引發(fā)了一輪降價(jià)大潮，據(jù)「24潮團(tuán)隊(duì)」不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)約有比亞迪、小鵬汽車(chē)、賽力斯、一汽集團(tuán)等近40家車(chē)企加入降價(jià)大軍。

在2022年12月底，馬斯克就和看好特斯拉的基金經(jīng)理們展開(kāi)了一場(chǎng)討論，他認(rèn)為，2023年將迎來(lái)一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，而當(dāng)下的美聯(lián)儲(chǔ)還在繼續(xù)加息。馬斯克直言，“這種情況下，應(yīng)該降低價(jià)格，增加銷(xiāo)量，保持穩(wěn)定，在不把公司置于危險(xiǎn)境地的情況下謀求盡快增長(zhǎng)。這意味著，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤(rùn)率將很低，甚至為負(fù)，只求現(xiàn)金狀況保持良好?！?/p>

而此前在接受投資者調(diào)研時(shí)，比亞迪方面也表達(dá)過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn)：“在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，最需要的是 ‘快’，‘快魚(yú)吃慢魚(yú)’ 比 ‘大魚(yú)吃小魚(yú)’ 更恰當(dāng)，所以汽車(chē)企業(yè)一定要速度為先?！?/p>

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日，馬斯克又在公司財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，如果宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)動(dòng)蕩下行，特斯拉將不得不進(jìn)一步降價(jià)。

進(jìn)入八月份，新一輪兇猛的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。

據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少11家車(chē)企宣布了降價(jià)/優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，參戰(zhàn)方幾乎涵蓋新能源汽車(chē)江湖所有主力玩家。

最瘋狂的是特斯拉，僅在三天內(nèi)（8月14-16日）就發(fā)動(dòng)了兩次價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)最新消息（8月16日），特斯拉官微宣布，特斯拉中國(guó)ModelS/X現(xiàn)車(chē)再降價(jià)，全系現(xiàn)車(chē)可享54000元-70000元不等的價(jià)格優(yōu)惠，Model S現(xiàn)車(chē)75.49萬(wàn)元起售，原價(jià)80.89萬(wàn)元起；Model X現(xiàn)車(chē)83.69萬(wàn)元起售，原價(jià)89.89萬(wàn)元起，還有3年/6年免費(fèi)超充、引薦獎(jiǎng)勵(lì)、FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）限時(shí)轉(zhuǎn)移等權(quán)益。

此外，通過(guò)好友引薦購(gòu)買(mǎi)Model S/X，購(gòu)車(chē)人可享7000元引薦獎(jiǎng)勵(lì)（抵扣車(chē)輛尾款）、90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能(EAP)免費(fèi)試用，引薦人可享48000分獎(jiǎng)勵(lì)積分，可兌換超級(jí)充電里程、TeslaMic無(wú)線話筒等。

“戰(zhàn)爭(zhēng)” 之下，新能源汽車(chē)江湖幾乎無(wú)人可以幸免，如今價(jià)格戰(zhàn)早已席卷新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。

比如據(jù)電池及材料資訊平臺(tái)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，7月27日方形三元?jiǎng)恿﹄娦緢?bào)價(jià)0.65-0.76元/Wh；方形磷酸鋰鐵動(dòng)力電芯：0.56-0.68元/Wh；方形三元（高鎳）：950-1100元/KWh。

鑫欏資訊的分析稱，“目前電芯已經(jīng)全面產(chǎn)能過(guò)剩，動(dòng)力電池領(lǐng)域早早進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，儲(chǔ)能市場(chǎng)需求雖然旺盛，但當(dāng)前也表現(xiàn)出產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢(shì)，價(jià)格出現(xiàn)明顯下降。”

但有業(yè)界人士認(rèn)為，鑫欏資訊的統(tǒng)計(jì)價(jià)格偏高一些。真實(shí)價(jià)格還要更低。無(wú)論如何，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)走到歷史最低水平。比如《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》從業(yè)界人士獲知的信息是，2023年初部分動(dòng)力電池企業(yè)就開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，到年中，價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。磷酸鐵鋰未稅動(dòng)力電池報(bào)價(jià)已經(jīng)低到5毛甚至5毛以下，三元?jiǎng)t在6毛左右。對(duì)比2020年，當(dāng)前的動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)是歷史最低水平。

如今降價(jià)潮還在持續(xù)向上游傳遞，7月初，有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代要求正極材料廠以市價(jià)的9-9.5折（不同類(lèi)型正極材料廠的折扣要求稍有差別）與其結(jié)算碳酸鋰價(jià)格。

事實(shí)上，2023年上半年，受原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)、市場(chǎng)供需變化等因素影響，鋰電池核心主材價(jià)格均出現(xiàn)不同程度下降。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月，正極材料、電解液價(jià)格較上一年年底下滑超35%，負(fù)極價(jià)格下滑超30%。受隔膜產(chǎn)品技術(shù)路線轉(zhuǎn)換以及市場(chǎng)競(jìng)價(jià)影響，濕法隔膜價(jià)格下滑超25%，干法隔膜價(jià)格降幅在5-8%。

Wind數(shù)據(jù)顯示，8月18日，碳酸鋰（國(guó)產(chǎn)）價(jià)格已跌至22.5萬(wàn)元/噸，較2022年末已爆降了56.05%。而同期碳酸鋰期貨主力合約已跌破20萬(wàn)元/噸。

筆者分析發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)業(yè)瘋狂擴(kuò)張背景下，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)還在加速聚集。首先看24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)的一組數(shù)據(jù)：截至目前，在動(dòng)力電池、正極材料、負(fù)極材料、電解液與鋰電隔膜這5大細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈中，企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃均遠(yuǎn)超2025年第三方研究機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)上限，目前很多核心產(chǎn)業(yè)鏈已隱現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)與壓力，未來(lái)三年內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩似乎已經(jīng)不可避免。

這一切都在預(yù)示著，新能源汽車(chē)江湖已進(jìn)入新一輪的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)迭代期。筆者分析認(rèn)為，在未來(lái)產(chǎn)業(yè)新競(jìng)局下，更早實(shí)現(xiàn)一體化與全球化布局，以及擁有雄厚的研發(fā)底蘊(yùn)及資本實(shí)力的企業(yè)，才更可能在殘酷的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，這樣的企業(yè)也更具有穿越周期、持續(xù)發(fā)展壯大的基因與實(shí)力。

早在2001年，任正非在 “歡送海外將士出征大會(huì)” 上說(shuō)，隨著中國(guó)即將加入WTO，我們不僅允許外國(guó)投資者進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)企業(yè)也要走向世界?！拔覀冞€完全不具備在國(guó)際市場(chǎng)上馳騁的能力，我們的帆船一駛出大洋，就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。……我們總不能等待沒(méi)有問(wèn)題才去進(jìn)攻，而是要在海外市場(chǎng)的搏擊中，熟悉市場(chǎng)，贏得市場(chǎng)，培養(yǎng)和造就干部隊(duì)伍?！羧廖迥曛畠?nèi)建立不起國(guó)際化的隊(duì)伍，那么中國(guó)市場(chǎng)一旦飽和，我們將坐以待斃?！?/p>

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激蕩二十年間，從產(chǎn)業(yè)跟隨者到領(lǐng)跑者，強(qiáng)悍的市場(chǎng)戰(zhàn)斗力毋庸置疑，但其仍難以擺脫市場(chǎng)對(duì)其 “大而不強(qiáng)” 的質(zhì)疑聲。

究其原因，其距離真正的 “建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)” 還有一段很長(zhǎng)的距離。比如作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的 “王者”，比亞迪2023年1-7月海外新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為1.82萬(wàn)輛，占其銷(xiāo)售比例僅為1.21%。

再看動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，2023年第一季度，海外市場(chǎng)市占率前十名企業(yè)的企業(yè)分別為L(zhǎng)G新能源、寧德時(shí)代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、PEVE、欣旺達(dá)。中國(guó)企業(yè)僅占據(jù)5席，動(dòng)力電池市占率合計(jì)僅為29.6%。

在征戰(zhàn)海外的策略上，出海建廠幾乎已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，且刻不容緩。

據(jù)比亞迪官方微博消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

此外據(jù)市場(chǎng)消息，長(zhǎng)城汽車(chē)正在為歐洲工廠選址，甚至已經(jīng)開(kāi)始考察當(dāng)?shù)匾恍┯幸獬鍪鄣墓S；7月初，上汽集團(tuán)也透露了在歐洲建廠生產(chǎn)MG車(chē)型的計(jì)劃。

在不久前舉辦的中國(guó)-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇期間，奇瑞宣布將分別在印度尼西亞、馬來(lái)西亞和泰國(guó)設(shè)立工廠，生產(chǎn)燃油、插混和純電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)車(chē)型互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)東盟地區(qū)車(chē)型全覆蓋。王傳福也在該論壇表示，比亞迪一直高度重視東盟市場(chǎng)，持續(xù)加強(qiáng)與各國(guó)的交流合作，已把公司首個(gè)海外乘用車(chē)生產(chǎn)基地落戶在泰國(guó)，用綠色的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)助力東盟國(guó)家共享新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇。

今年3月，哪吒汽車(chē)的智能汽車(chē)生態(tài)智慧工廠于曼谷開(kāi)建。該工廠包括車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間和總裝車(chē)間三大主要設(shè)施，年產(chǎn)能兩萬(wàn)臺(tái)。

事實(shí)上，很多動(dòng)力巨頭也都在加速海外產(chǎn)能布局。據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)已有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等10家動(dòng)力電池巨頭計(jì)劃或者已在海外有深度的產(chǎn)業(yè)布局，其公開(kāi)對(duì)外披露的/媒體公開(kāi)報(bào)道的項(xiàng)目達(dá)33個(gè)，總投資預(yù)算超4000億元。

其中至少10個(gè)項(xiàng)目投資預(yù)算在100億元以上，僅15個(gè)項(xiàng)目披露的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃就已超440GWh。

此外據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年7月23日，我國(guó)已有22家鋰電材料企業(yè)公布海外擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目37個(gè)，合計(jì)投資金額超1370億元。其中僅統(tǒng)計(jì)2023年初至7月23日期間，就有16家企業(yè)公布海外擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目20個(gè)，合計(jì)投資金額超957億元，擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量和合計(jì)投資金額占近幾年總擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的比重分別高達(dá)54%和69%以上。

縱觀新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，可以說(shuō)，由創(chuàng)新所帶來(lái)的新技術(shù)驅(qū)動(dòng)是企業(yè)成功與崛起的關(guān)鍵——新技術(shù)推動(dòng)行業(yè)持續(xù)降本增效，成本下行帶來(lái)需求向上，銷(xiāo)量增加反哺技術(shù)研發(fā)。

“單體能量提升5倍，行駛里程提高16%；未來(lái)，隨著電池材料和汽車(chē)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%?！?這是2020年特斯拉在其 “電池日” 上公布的4680大圓柱電池一系列核心數(shù)據(jù)，震撼業(yè)界。

除特斯拉外，寶馬、奔馳、通用、保時(shí)捷、沃爾沃等車(chē)企巨頭也都紛紛宣布未來(lái)將使用或考慮使用大圓柱電池，都希望在下一代車(chē)型和電池設(shè)計(jì)上爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。

如今，寧德時(shí)代、億緯鋰能、松下、LG新能源、三星SDI、比克電池等海內(nèi)外電池巨頭目前也紛紛下場(chǎng)，重金布局大圓柱電池領(lǐng)域，加速大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

時(shí)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪的技術(shù)迭代期，又到了決定下一個(gè)十年產(chǎn)業(yè)新格局的歷史關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)誰(shuí)能解決產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化布局，誰(shuí)就擁有改變或重塑產(chǎn)業(yè)新格局的力量與歷史機(jī)遇。

比如當(dāng)前被動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)視作 “未來(lái)動(dòng)力電池的終極形態(tài)的固態(tài)電池” 。據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，目前A股約有64家企業(yè)進(jìn)入 “固態(tài)電池” 概念股名單，幾乎涵蓋上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，諸如寧德時(shí)代、比亞迪、天齊鋰業(yè)、恩捷股份等各產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)都紛紛下場(chǎng)布局，參戰(zhàn)！

截至目前，這64家企業(yè)總市值達(dá)3.21萬(wàn)億元，2022年總資產(chǎn)和總營(yíng)收規(guī)模分別為2.56萬(wàn)億元和1.52萬(wàn)億元，分別同比增長(zhǎng)57.89%和82.42%， “固態(tài)電池” 概念軍團(tuán)實(shí)力不同小視。（詳見(jiàn) “固態(tài)電池江湖” 一文）

回顧中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20年發(fā)展史，特別是在過(guò)去十年間，歷過(guò)了一輪瘋狂的野蠻生長(zhǎng)和殘酷洗牌。

遙想2015年前后，在新能源汽車(chē)崛起前夜，上百家造車(chē)新勢(shì)力瘋狂涌入，他們大多擁有深厚的股東背景、雄厚的資本實(shí)力，也都極具產(chǎn)業(yè)野心，彼時(shí)它們的目標(biāo)都是干掉特斯拉。

如今它們的假想敵特斯拉當(dāng)前市值達(dá)6000多億美元，最高光時(shí)更是一度突破萬(wàn)億美元大關(guān)，成為世界第一市值車(chē)企。

而當(dāng)年很多野心勃勃的造車(chē)新勢(shì)力，在耗盡數(shù)十億，乃至百億資金后，甚至都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就已淹沒(méi)在產(chǎn)業(yè)大潮中，不見(jiàn)蹤跡。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)亦如此，產(chǎn)業(yè)最瘋狂時(shí)，比如在2013-2016年期間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)從最初的40余家，迅速成長(zhǎng)至200余家，幾年間玩家數(shù)量增長(zhǎng)了四倍多。但隨著政策與市場(chǎng)周期的調(diào)整，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也遭遇殘酷洗牌。據(jù)東方證券統(tǒng)計(jì)，僅過(guò)去五年，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在經(jīng)歷大洗牌后，能夠配套車(chē)型的電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)從2017年的81家降至36家（2023年4月），降幅達(dá)55.56%。

而很多企業(yè)敗亡的原因近乎完全一致 —— “依賴資本激進(jìn)擴(kuò)張，揮霍無(wú)度，欠薪，裁員，爆發(fā)現(xiàn)金流危機(jī)，最終倒下”。筆者分析認(rèn)為，在未來(lái)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也尤為考驗(yàn)企業(yè)的財(cái)務(wù)健康程度與資本實(shí)力。

據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，截止2023年一季度末，13家車(chē)企巨頭總負(fù)債規(guī)模達(dá)1.54萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.43%，而這13車(chē)企的資金儲(chǔ)備（貨幣資金+交易性金融資產(chǎn)/其他短期投資）為5225.53億元，僅約同比增長(zhǎng)2.59%。

筆者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，13車(chē)企整體資金凈值（資金儲(chǔ)備-長(zhǎng)短期有息負(fù)債）同比下降14.73%至2232.02億元。其中資本實(shí)力最強(qiáng)的三家企業(yè)為長(zhǎng)安汽車(chē)-資金凈值619.51億元，理想汽車(chē)-資金凈值539.93億元和上汽集團(tuán)-資金凈值395.65億元；而長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車(chē)三家車(chē)企資金凈值均為負(fù)數(shù)，即資金儲(chǔ)備不足以覆蓋長(zhǎng)短期有息債務(wù)，面臨一定的資金壓力。

此外據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，截止2023年一季度末，79家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司資金凈值（資金儲(chǔ)備-短期有息債務(wù)）合計(jì)為4390.95億元，同比增長(zhǎng)106.70%，但資金大多掌握在少數(shù)巨頭手中，其中前十名企業(yè)資金凈值合計(jì)為3412.15億元，占比達(dá)77.71%。

此外，多達(dá)17家企業(yè)目前的資金儲(chǔ)備還不足以覆蓋短期債務(wù)，資金壓力與風(fēng)險(xiǎn)不言而喻，其中包括恩捷股份、格林美、德方納米、杉杉股份等產(chǎn)業(yè)巨頭。

不可否認(rèn)的是，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入 “新競(jìng)合時(shí)代”。何謂 “新競(jìng)合” ？其是建立和保持產(chǎn)業(yè)里優(yōu)秀參與者的一種動(dòng)態(tài)合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同增長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏與產(chǎn)業(yè)共贏。

近期最轟動(dòng)市場(chǎng)的事件當(dāng)屬7月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)透露，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，收購(gòu)后者約4.99%的股權(quán)，這也是跨國(guó)車(chē)企首次增資我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。次日（7月27日），小鵬汽車(chē)宣布，將和大眾汽車(chē)集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

8月4日，小馬智行與豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司舉辦簽約儀式。三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴稹?/p>

聯(lián)合投資大勢(shì)甚至已席卷全球。7月26日，《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息，寶馬、通用、本田、現(xiàn)代、起亞、奔馳和Stellantis等7汽車(chē)巨頭將組建一家合資公司，聯(lián)合投資10億美元在美國(guó)建造3萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，將配備特斯拉NACS和聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS兩種充電端口。

此前據(jù)24潮統(tǒng)計(jì)，2022年至今，新能源企業(yè)聯(lián)合投資建設(shè)的項(xiàng)目至少在35個(gè)以上，聯(lián)合投資規(guī)模超1600億元！投資領(lǐng)域涵蓋鋰鎳原材料、正負(fù)極材料、動(dòng)力電池、鋰電銅箔等鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

其中既有恩捷股份、億緯鋰能、華友控股、云天化等企業(yè)跨領(lǐng)域聯(lián)合投資517億元共建 “新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目” ；還有像欣旺達(dá)、偉明環(huán)保、盛屯礦業(yè)等跨界聯(lián)合投資115億元共建 “溫州鋰電池新材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目”；以及欣旺達(dá)、東風(fēng)集團(tuán)等聯(lián)合投資120億元建設(shè) “30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地” 等等。

此外，即便強(qiáng)如比亞迪、寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)巨頭也在通過(guò) “合縱連橫”，搶市場(chǎng)、搶政策、搶資源！

據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，2021年至今，寧德時(shí)代至少與59個(gè)伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中既有豐田、福特等國(guó)際汽車(chē)巨頭，也有蔚來(lái)、賽力斯、極氪汽車(chē)等新能源汽車(chē)新勢(shì)力，更是與上海、廣東、山東、貴州等省市級(jí)政府建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

此外，其戰(zhàn)略合作伙伴還涵蓋國(guó)家電力集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)等其他行業(yè)巨擘，可見(jiàn)寧德時(shí)代已建立了堪稱豪華的戰(zhàn)略合作伙伴陣容。

有句話說(shuō)的好：詩(shī)和遠(yuǎn)方很重要，但與誰(shuí)同行更重要。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一種全新的 “大競(jìng)合時(shí)代”。

對(duì)于企業(yè)而言，如何重新定位自己，如何找到合適的合作伙伴，乃至如何融入 “大競(jìng)合” 的體系，將關(guān)系到企業(yè)未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。不同企業(yè)間的結(jié)盟與 “合縱連橫”，也將在未來(lái)三五年內(nèi)塑造新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

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