我們知道民航業(yè)有一定的特殊性。

每年都有巨額的政府補(bǔ)貼收入。

【資料圖】

其中大頭是航線補(bǔ)貼。

對(duì)于巨額的航線補(bǔ)貼，有兩派意見：

一方是反對(duì)派。

航空公司是寄生蟲，靠巨額的政府補(bǔ)貼活著。

一方是贊成派。

既然政府愿意給，航空公司為什么不能爭(zhēng)取，再說航線補(bǔ)貼也不是我國(guó)獨(dú)有。

對(duì)于航線補(bǔ)貼，翼哥是中間派，不好聽的說法就是騎墻派，主要理由如下：

一是航空公司不是慈善機(jī)構(gòu)，開航線也要算成本。

地方政府要開一些不賺錢的航線，當(dāng)然要給予一定補(bǔ)貼，要不然航空公司也不會(huì)飛。

二是航空公司需要爭(zhēng)取補(bǔ)貼，但不能依靠補(bǔ)貼。

只要能爭(zhēng)取到補(bǔ)貼，為什么不去爭(zhēng)取呢？

但補(bǔ)貼不能是主流，不能像某某航空那么樣，對(duì)補(bǔ)貼形成依賴。

三是注意風(fēng)險(xiǎn)防范。

特別是開三四線城市航線，有些政府補(bǔ)貼能不能兌現(xiàn)要及時(shí)跟進(jìn)。

所以，航線補(bǔ)貼不能簡(jiǎn)單的回答好或者不好。

對(duì)于航空公司來說，要到的補(bǔ)貼就是好補(bǔ)貼，要不到的就是不好的。

那么2023年上半年，國(guó)航、東航、南航的補(bǔ)貼收入又是怎么樣的呢？

誰(shuí)的補(bǔ)貼更多呢？

一、如何區(qū)分財(cái)務(wù)報(bào)表中的政府補(bǔ)貼

對(duì)于航空公司來說

政府補(bǔ)貼主要放在兩個(gè)地方

一個(gè)是其他收益

這是與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)的補(bǔ)貼

典型的就是航線補(bǔ)貼

這里面有中央層面，和地方層面

中央層面比如支線補(bǔ)貼，還有去年的國(guó)內(nèi)航線補(bǔ)貼

地方層面很多是一企一策，一線一策

一個(gè)是營(yíng)業(yè)外收入

這是與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無關(guān)的補(bǔ)貼

比如節(jié)能補(bǔ)貼、投放過夜飛機(jī)給予的補(bǔ)貼

一般來說，與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)的補(bǔ)貼需要交增值稅，與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)無關(guān)的則無須繳納增值稅。

當(dāng)然具體情況還需要進(jìn)一步分析。

二、三大航的政府補(bǔ)貼

2023年上半年，三大航補(bǔ)貼情況如下。

國(guó)航

一是其他收益當(dāng)中

與地方合作航線收入14.08億元

中央主管部門航線補(bǔ)貼4.09億元

二是營(yíng)業(yè)外收入中

飛機(jī)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償13.14億元

國(guó)航合計(jì)獲得相關(guān)補(bǔ)貼31.31億元

東航

其他收益當(dāng)中

與地方合作航線收入16.39億元

中央主管部門航線補(bǔ)貼2.72億元

航空樞紐港建設(shè)補(bǔ)貼0.34億元

稅收返還0.21億元

其他補(bǔ)貼收入5.32

東航合計(jì)獲得相關(guān)補(bǔ)貼24.98億元

東航營(yíng)業(yè)外收入當(dāng)中沒有補(bǔ)貼項(xiàng)

南航

其他收益中

航線補(bǔ)貼10.13億元

航空實(shí)業(yè)補(bǔ)貼及其他4.32億元

營(yíng)業(yè)外收入4百萬(wàn)元

南航合計(jì)獲得相關(guān)補(bǔ)貼14.59億元

最終三家的政府補(bǔ)貼如下

國(guó)航31.31億元

東航24.98億元

南航14.59億元

也就是說，半年的時(shí)間，三大航合計(jì)政府補(bǔ)貼高達(dá)70.88億元，這個(gè)金額還是非常驚人的

但是正如翼哥前面所說，政府補(bǔ)貼也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，有可能形成壞賬。

最近長(zhǎng)龍航空已經(jīng)把三個(gè)地方告上法庭了，估計(jì)就是追討航線補(bǔ)貼款

三大航的航線補(bǔ)貼應(yīng)收賬款：

國(guó)航5.46億元

東航6.59億元

南航3.44億元

相對(duì)于航線補(bǔ)貼款來說，三大航應(yīng)收航線補(bǔ)貼賬款金額還不算大，風(fēng)險(xiǎn)控制得還不錯(cuò)。

但是航線還存在著一個(gè)巨大隱患

當(dāng)下中美之間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，美國(guó)航空企業(yè)對(duì)我國(guó)航空公司獲得航線補(bǔ)貼已經(jīng)頗有微詞

一旦上升國(guó)家層面的角逐

對(duì)我國(guó)的航空公司就非常不利了

翼哥認(rèn)為：

支線補(bǔ)貼，通程航空補(bǔ)貼，邊緣地區(qū)的航空補(bǔ)貼這些都是全球多數(shù)國(guó)家在做的事情，是應(yīng)當(dāng)?shù)?/strong>

其他形式航線補(bǔ)貼特別是國(guó)際航線補(bǔ)貼還是要盡量減少為好

干線市場(chǎng)

國(guó)際市場(chǎng)

還是要讓市場(chǎng)的回歸市場(chǎng)

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