6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛正式交付并投入武漢地區(qū)運營。同時，國家電投武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司（以下簡稱“武漢綠動”）再獲東風(fēng)商用車200臺重卡燃料電池系統(tǒng)新訂單。

【資料圖】

國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“國氫科技”）黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪中指出，這是國氫科技繼冬奧會之后規(guī)模最大的一次燃料電池汽車投放，也是湖北省、武漢市最大的一批燃料汽車投放，正式拉開了國氫科技零碳交通在湖北大規(guī)?；瘧?yīng)用的序幕。

武漢綠動工作人員告訴記者，本次交付的氫燃料電池車輛主要為4.5t常溫廂式貨車、18t廂式貨車、31t自卸車、49t牽引車等5款車型，服務(wù)于武漢市內(nèi)城市配送、渣土倒運、大宗商品等運輸場景，將與順豐物流、盒馬生鮮等企業(yè)合作。

值得注意的是，該200臺燃料電池汽車實現(xiàn)了真正意義的“氫騰芯、武漢造”。據(jù)武漢綠動相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，活動交付的配套燃料電池產(chǎn)品中，質(zhì)子交換膜、膜電極、氣體擴(kuò)散層、電堆等核心部件全部由武漢綠動進(jìn)行生產(chǎn)供貨，實現(xiàn)了本土化，標(biāo)志著公司從研發(fā)進(jìn)入到正式生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

構(gòu)建生態(tài)圈

2020年，國氫科技在武漢經(jīng)開區(qū)注冊成立全資子公司武漢綠動，作為“國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地及研發(fā)中心”項目的承接主體。目前，武漢綠動已建成了國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、單線產(chǎn)能最大(30萬平)的質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，以及水電解膜、碳紙、膜電極及電堆等產(chǎn)線。2023年底，該公司還將建設(shè)百萬片雙極板產(chǎn)線、萬套氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)線等?！敖ǔ珊?，武漢綠動將成為目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最齊全、產(chǎn)能最大的氫能研發(fā)和生產(chǎn)基地。”張銀廣指出。

事實上，當(dāng)前眾多氫能企業(yè)反映，氫能產(chǎn)業(yè)鏈長且涉及主體眾多，僅靠燃料電池企業(yè)這單一主體不足以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，而且氫能下游應(yīng)用場景有限，燃料電池等企業(yè)獲取的訂單也受限，因此亟需構(gòu)建生態(tài)圈，多方發(fā)力共推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

張銀廣認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)呈體系化發(fā)展，需要靠政府、上下游企業(yè)、資本、終端客戶等多方攜手?！皣鴼淇萍急敬瓮斗诺?00臺氫能燃料電池車是有計劃的集中投放，優(yōu)先選擇在有加氫站的地方運營，并提前與中石油、中石化等企業(yè)協(xié)商在車輛運營范圍規(guī)劃建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施。此外，公司還與相關(guān)政府部門探討確認(rèn)相關(guān)車輛投放政策、以及后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛運營等政策的實際落地等?！?/p>

“具體而言，在政府的大力支持下，國氫科技、東風(fēng)公司、中石油、中石化及合作伙伴共同構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打通了氫燃料電池、整車、加氫站、氫氣供給及車輛運營的產(chǎn)業(yè)鏈條，武漢氫能產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初顯?！睆堛y廣再次表示。

除了協(xié)同多方主體完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，國家電投也在積極拉動應(yīng)用場景的建設(shè)。2022年4月，由國家電投牽頭組建的專業(yè)化氫能車輛運營平臺——湖北氫動力在武漢成立?！坝善脚_出錢購買燃料電池汽車，再租賃給客戶使用，因此早期的購買成本就轉(zhuǎn)移到企業(yè)自身，有利于市場開拓?！蔽錆h綠動總經(jīng)理劉真在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時指出，本次投放的200臺燃料電池汽車將全部在氫動力平臺運營，將實現(xiàn)燃料電池汽車集約化、規(guī)模化、一體化推廣，降低在產(chǎn)業(yè)化初期燃料電池車輛全生命周期使用成本。

降本靠兩把利器

當(dāng)前，與鋰電等新能源汽車相比，氫燃料電池車成本不占優(yōu)勢。張銀廣認(rèn)為，若想降低氫燃料電池車成本，前期需要靠技術(shù)迭代，后期則需要靠規(guī)?；\用。

在技術(shù)迭代方面，國氫科技首先將目光聚焦于基礎(chǔ)材料的研發(fā)，從質(zhì)子交換膜著手。張銀廣告訴記者，“質(zhì)子交換膜基于燃料電池，正如芯片基于手機(jī)，屬于在過去被卡脖子的技術(shù)，在沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化之前，質(zhì)子交換膜主要依靠外資產(chǎn)品。”

2021年，國氫科技突破質(zhì)子膜卡脖子技術(shù)，在武漢建成首條全自主可控的氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)能30萬平方米。張銀廣透露，當(dāng)前質(zhì)子交換膜技術(shù)的突破打破了國際市場壟斷的局面，促使成本在五年內(nèi)下降了約70%?！耙虼撕诵牟牧系淖灾骰瘒a(chǎn)化對于降低燃料電池成本的效果是最顯著的?！?/p>

張銀廣預(yù)測，2025年將是燃料電池汽車發(fā)展的重要拐點?！半S著技術(shù)的迭代，到2025年一套燃料電池系統(tǒng)成本將繼續(xù)從3000元/KW至4000元/KW下降到1000元/KW至2000元/KW，到2030年會下降更多，使得氫燃料電池車的采購成本與燃油車接近?！?/p>

而在規(guī)模化方面，張銀廣認(rèn)為當(dāng)前國家為了規(guī)范氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，會對市場進(jìn)行宏觀調(diào)控，有序地控制氫燃料電池汽車的市場規(guī)模?！皣視C合上游氫氣的供應(yīng)能力，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，以及成本下降的節(jié)奏，推算或計劃市場規(guī)模?！?/p>

“具體而言，階段性投放多少氫燃料電池汽車都事先經(jīng)‘指揮部’統(tǒng)一謀劃，‘指揮部’將政府相關(guān)部門、加氫站建設(shè)方、供氫企業(yè)方、氫車運營方等聚集在一起，協(xié)商當(dāng)前市場能夠承受多大規(guī)模、政府能補(bǔ)貼多少等，這些都要提前規(guī)劃好。”張銀廣進(jìn)一步指出。

張銀廣告訴記者，當(dāng)跨過了2025年這一拐點，隨著技術(shù)的更新迭代，燃料電池系統(tǒng)成本大幅下降，不再需要政府補(bǔ)貼，加上配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，產(chǎn)業(yè)便將自由發(fā)展，氫燃料電池汽車將真正放量。

此外，值得注意的是，張銀廣還指出，未來乘用車是氫燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用的必然選擇?！爱?dāng)下國氫科技主要通過商用車運用來拉動乘用車運用，等全國加氫站達(dá)到1000座以上，每個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)百座以上的覆蓋，氫燃料電池乘用車就能跑起來了。”

早在氫能裝備與燃料電池產(chǎn)業(yè)大會上，國氫科技董事柴茂榮就透露，國氫科技加碼氫能乘用車研發(fā)，正和一汽等企業(yè)聯(lián)合研究“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發(fā)動機(jī)技術(shù)”等項目，爭取2023年底開發(fā)出樣車。未來五年，國氫科技將投入10億元專項資金，打造“氫騰-S”系列乘用車燃料電池產(chǎn)品。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）

關(guān)鍵詞：