特斯拉今年的價格戰(zhàn)讓國內(nèi)一眾造車新勢力都倍感難受。

從效果來看，在特斯拉超高的毛利率的支持下，馬斯克或許已經(jīng)贏得了一局。

(資料圖片)

當新能源車企已經(jīng)開始由概念的轉(zhuǎn)向交付量的衡量時，新能源汽車市場的競爭才真正的拉開了序幕，王傳福以及余承東近期都對行業(yè)做了一些判斷，在前有產(chǎn)能爬坡的困境，后有傳統(tǒng)車企追趕的大背景下，新能源汽車行業(yè)的窗口期或許真的只剩下三五年的時間了。

但對于頭部的特斯拉和比亞迪來說，壓力就要小很多。

經(jīng)過去年的“極限”下跌，特斯拉今年開啟了反彈模式，從年初低位算起，特斯拉上漲幅度已經(jīng)超過了135%，市值重回8000億美元上方。同特斯拉一起爬出谷底的還有Meta，如果從去年11月算起，Meta的漲幅已經(jīng)超過了215%，市值也重回7000億美元上方。

馬斯克此前也放話，特斯拉市值有朝一日將超蘋果和沙特阿美之和。

盡管馬斯克對特斯拉抱有無限信心，但是投資者卻在這里產(chǎn)生了分歧。根據(jù)相關(guān)信息顯示，6月初，特斯拉的堅定支持者木頭姐凱西·伍德悄悄的賣出的上億美元特斯拉的股票，根據(jù)木頭姐旗下的ARK Innovation ETF披露，其已售出62415股特斯拉股票，價值約1600萬美元。在這筆交易披露后，木頭姐旗下多只基金又賣出了39.3萬股特斯拉股票，價值近1億美元。

作為木頭姐旗下基金的第一大重倉股，過去的一個多月里，特斯拉的漲幅超過65%，而特斯拉的漲幅間接也推動了ARK Innovation ETF凈值的提高。

實際上，作為科技創(chuàng)新股的“狂熱者”，木頭姐對于特斯拉可謂“情有獨鐘”，早在去年特斯拉大跌時，她就數(shù)次站出來力挺特斯拉。

在今年四月，特斯拉發(fā)布季報之后，ARK甚至給特斯拉定下了2027年2000美元的目標，按照這一目標價，在不分紅不拆股的情況下，特斯拉的市值將達到63500億美元，著實有些離譜。

ARK給出這樣目標的理由是，他們相信特斯拉未來的自動駕駛出租車業(yè)務線將能極大驅(qū)動公司增長，到2027年，自動駕駛出租車將貢獻58%的預期企業(yè)價值和45%的預期EBITDA。

根據(jù)ARK的模型，到2027年，特斯拉的營收將達到1萬億美元，而其中6000億來自于汽車收入。但是根據(jù)特斯拉的當下的營收水平，2022年特斯拉的全年營收為814.62億美元，其同比增長幅度也沒有超過100%，且目前新能源滲透率也已經(jīng)到一定的水平，未來增速或許會繼續(xù)走低。

從這個維度而言，ARK對特斯拉的判斷可能有點樂觀。如果根據(jù)特斯拉當下的股價計算，要達到木頭姐的目標漲幅，特斯拉的股價還需要上漲7倍多，而且木頭姐的基金也進行了減倉。

但對于木頭姐的減倉行為，有分析卻認為，當某個個股持倉占凈值比例超過10%時，木頭姐就傾向于進行減倉。因此，她后續(xù)可能還會繼續(xù)拋售一部分特斯拉股票。而當下特斯拉股票當前占ARK Innovation ETF凈值的11%以上。

綜合而言，在特斯拉大跌時，木頭姐因為沒有對特斯拉的股票大幅調(diào)倉，導致了2022年ARK凈值出現(xiàn)了較大的回撤，資料顯示，ARK2022年總虧損接近67%。經(jīng)歷過大幅回撤之后，今年特斯拉的股價出現(xiàn)了大漲，木頭姐需要保住一部分利潤，減倉也是合理的行為。

侃見財經(jīng)認為，目前特斯拉估值已經(jīng)偏貴，且市盈率也超過了70倍，盡管特斯拉表現(xiàn)相對較好，但是長期來看，估值還需要進一步消化。

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