共享經(jīng)濟(jì)浪潮下，許多企業(yè)面臨的同城物流配送難題正變得越來(lái)越簡(jiǎn)捷和高效。貨拉拉企業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理蔡曉羽近日在接受記者采訪時(shí)表示，貨拉拉通過(guò)共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，為企業(yè)用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)物流配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)用車(chē)需求與運(yùn)力資源的精準(zhǔn)匹配，助力企業(yè)降低物流成本、提高物流效率，截至目前貨拉拉企業(yè)版服務(wù)企業(yè)級(jí)客戶(hù)數(shù)量已超過(guò)150萬(wàn)家。

共享海量運(yùn)力，破解企業(yè)同城物流配送痛點(diǎn)

(資料圖片僅供參考)

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)物流配送平臺(tái)，在為個(gè)人、商戶(hù)提供物流配送服務(wù)基礎(chǔ)上，2017年12月，貨拉拉針對(duì)企業(yè)用戶(hù)推出了企業(yè)版貨運(yùn)服務(wù)，平臺(tái)上面海量的運(yùn)力資源可同時(shí)滿(mǎn)足企業(yè)的固定用車(chē)需求及臨時(shí)用車(chē)需求，同時(shí)平臺(tái)還為企業(yè)提供貨物保險(xiǎn)、免息賬期、統(tǒng)一結(jié)算等增值服務(wù)，切實(shí)解決企業(yè)客戶(hù)物流難題。

貨拉拉企業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理蔡曉羽

據(jù)蔡曉羽介紹，貨拉拉是以個(gè)人版業(yè)務(wù)起家，但隨著平臺(tái)不斷發(fā)展壯大，到2017年時(shí)發(fā)現(xiàn)在整個(gè)物流市場(chǎng)中，大約80%的需求其實(shí)是企業(yè)級(jí)物流。從貨拉拉長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)考慮，必須切入到企業(yè)級(jí)物流市場(chǎng)，于是公司當(dāng)時(shí)啟動(dòng)了企業(yè)級(jí)物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)物流服務(wù)其實(shí)是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)又競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。貨拉拉切入企業(yè)物流，和傳統(tǒng)物流公司不同處在于，首先還是背靠貨拉拉平臺(tái)上積累的海量同城運(yùn)力資源，這也是貨拉拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前，貨拉拉企業(yè)版的月活躍司機(jī)數(shù)量超過(guò)68萬(wàn)名，不僅可以做到7×24小時(shí)隨時(shí)響應(yīng)，而且響應(yīng)速度基本是30秒內(nèi)。

蔡曉羽表示，貨拉拉進(jìn)入企業(yè)同城物流配送市場(chǎng)后，深切感受到傳統(tǒng)的企業(yè)物流服務(wù)效率還有較大提升空間。有許多物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式并沒(méi)有創(chuàng)造價(jià)值，只是在原有的效率和成本范疇內(nèi)挖了一塊蛋糕，沒(méi)有真正意義地改變運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)和效率，也無(wú)法根本上幫助客戶(hù)降本增效。

“貨拉拉平臺(tái)上有著海量的車(chē)輛和企業(yè)需求，我們通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，為供需雙方尋求到最合適的價(jià)格和路線。”蔡曉羽表示，貨拉拉的目標(biāo)就是運(yùn)用新的科技手段，去真正提升供需雙方的效率。同時(shí)，貨拉拉企業(yè)版帶來(lái)的另一好處是費(fèi)用透明，使企業(yè)擺脫了同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的價(jià)格亂象。此外，貨拉拉企業(yè)版還提供API開(kāi)放平臺(tái)，五分鐘就可以快速接入，讓企業(yè)共享海量運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)一鍵下單叫車(chē)。

相比于個(gè)人用戶(hù)，企業(yè)客戶(hù)的物流配送需求通常要更專(zhuān)業(yè)也更復(fù)雜。蔡曉羽表示，比如一些頭部企業(yè)的物流配送服務(wù)，會(huì)要求司機(jī)提供搬運(yùn)、裝卸、掃碼、收款、簽收等服務(wù)，這無(wú)疑對(duì)平臺(tái)和司機(jī)的服務(wù)水平提出了更高要求。為此，平臺(tái)培訓(xùn)和組建了技能更豐富的專(zhuān)送司機(jī)服務(wù)，也將贏得更大的業(yè)務(wù)量和更高利潤(rùn)。隨著近年來(lái)貨拉拉企業(yè)版業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，目前該業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收已增至貨拉拉全平臺(tái)營(yíng)收的兩成左右，接下來(lái)仍將具有廣闊增長(zhǎng)潛力。

數(shù)字化物流服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

據(jù)介紹，貨拉拉企業(yè)版與企業(yè)客戶(hù)相輔相成的合作模式，正成為江浙滬部分制造業(yè)企業(yè)高效發(fā)展的一種新途徑。

空調(diào)國(guó)際（上海）有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)于一體的汽車(chē)空調(diào)專(zhuān)業(yè)廠商，主要為國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)廠商提供汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。2020年，空調(diào)國(guó)際與貨拉拉企業(yè)版達(dá)成合作，貨拉拉企業(yè)版豐富的運(yùn)力池正好契合其全國(guó)多地布局業(yè)務(wù)的特性。目前，幾乎每一天，貨拉拉的貨車(chē)上都載著空調(diào)國(guó)際的產(chǎn)品及原材料送達(dá)其上海、南通、寧波、合肥等不同城市的分公司及倉(cāng)庫(kù)。

通過(guò)與貨拉拉企業(yè)版合作，空調(diào)國(guó)際獲得了24小時(shí)待命的龐大運(yùn)力，不管在哪個(gè)城市、發(fā)往哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)，下單后貨拉拉司機(jī)都能即時(shí)響應(yīng)。同時(shí)，貨拉拉企業(yè)版的子母賬戶(hù)功能還幫空調(diào)國(guó)際解決了許多麻煩事，員工不需個(gè)人墊款便可隨時(shí)在線上發(fā)起用車(chē)需求，供應(yīng)鏈管理者也能隨時(shí)查看到員工用車(chē)以及運(yùn)費(fèi)情況等。

蔡曉羽表示，像空調(diào)國(guó)際這樣的企業(yè)，在上海還有近千家，他們大多都用貨拉拉來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始追求高效數(shù)智化作業(yè)，與相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商建立業(yè)務(wù)合作，這也給貨拉拉企業(yè)版帶來(lái)了更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

商超賣(mài)場(chǎng)是當(dāng)前貨拉拉企業(yè)版的另一類(lèi)典型客戶(hù)群體。比如麥德龍，長(zhǎng)期以來(lái)，麥德龍全國(guó)門(mén)店多是門(mén)店單獨(dú)采購(gòu)供應(yīng)商，服務(wù)既沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，物流成本也高，尤其是高峰用車(chē)時(shí)，運(yùn)力調(diào)配不靈活，往往也需要依靠貨拉拉線上臨時(shí)用車(chē)。如今，貨拉拉企業(yè)版已為麥德龍上海區(qū)域八家門(mén)店提供企業(yè)端客戶(hù)的配送業(yè)務(wù)，雙方還在洽談其他區(qū)域的合作。

“商超類(lèi)企業(yè)使用我們的車(chē)輛，主要是為了滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)到門(mén)店的貨物調(diào)撥?！辈虝杂鸨硎?，貨拉拉企業(yè)版業(yè)務(wù)本質(zhì)上是幫助企業(yè)客戶(hù)完成供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的內(nèi)部調(diào)撥轉(zhuǎn)運(yùn)，通過(guò)與貨拉拉合作，企業(yè)客戶(hù)通常能夠節(jié)省10%到20%的物流成本。原因有幾方面，一是貨拉拉企業(yè)版的“企業(yè)管理”功能可以幫助企業(yè)主優(yōu)化運(yùn)力費(fèi)用結(jié)構(gòu)，管控企業(yè)用車(chē)范圍及運(yùn)輸成本；二是“財(cái)務(wù)管理”功能提供給企業(yè)主59天的免服務(wù)費(fèi)賬期，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)資金靈活周轉(zhuǎn)；三是“運(yùn)輸管理”功能主打3秒比價(jià)、定價(jià)透明的優(yōu)勢(shì)，以滿(mǎn)足企業(yè)臨時(shí)或計(jì)劃性用車(chē)的差異化需求。

“貨拉拉企業(yè)版平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)邏輯是，我們總在尋求供需兩端最好的優(yōu)勢(shì)價(jià)格和最好的優(yōu)勢(shì)需求進(jìn)行相互匹配，當(dāng)這種動(dòng)態(tài)的供需匹配平衡之后，客戶(hù)會(huì)按需定制，然后他的價(jià)格和整個(gè)運(yùn)輸成本就會(huì)綜合性下降?！辈虝杂鸾忉屨f(shuō)。

市場(chǎng)逐步復(fù)蘇 用平臺(tái)化能力提升企業(yè)物流效率

今年以來(lái)，企業(yè)物流市場(chǎng)正逐步平緩回暖。據(jù)蔡曉羽透露，從貨拉拉企業(yè)版數(shù)據(jù)來(lái)看，截至今年5月底，平臺(tái)的訂單量同比增長(zhǎng)近30%，交易額同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，交易額增速超過(guò)訂單量增速。這意味著客戶(hù)的客單價(jià)變高，背后原因是客戶(hù)的增值服務(wù)付費(fèi)意愿更強(qiáng)，客戶(hù)愿意付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)更多的物流配送增值服務(wù)。

在他看來(lái)，貨拉拉企業(yè)版自推出以來(lái)至今經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是為企業(yè)客戶(hù)提供車(chē)貨匹配，把貨拉拉在個(gè)人端的服務(wù)邏輯復(fù)制到企業(yè)端；第二階段是解決企業(yè)客戶(hù)的信息化服務(wù)能力，比如企業(yè)對(duì)公支付、統(tǒng)一結(jié)算、系統(tǒng)后臺(tái)子賬號(hào)管理、全國(guó)行駛里程監(jiān)控等；第三階段是拓展增值服務(wù)，比如賬期服務(wù)、金融服務(wù)、稅收保險(xiǎn)服務(wù)、客戶(hù)運(yùn)輸指標(biāo)分級(jí)等。

接下來(lái)，貨拉拉企業(yè)版希望利用平臺(tái)模式，根本上降低企業(yè)計(jì)劃業(yè)務(wù)的運(yùn)輸成本；培育更多不同技能的專(zhuān)送運(yùn)力司機(jī)，形成既專(zhuān)業(yè)又海量靈活的運(yùn)力池；與企業(yè)形成更緊密的業(yè)務(wù)合作，為企業(yè)提供高效信息化服務(wù)能力，并通過(guò)API接口和企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)相結(jié)合，提供更加精準(zhǔn)、高效的物流配送服務(wù)。

“我們希望用貨拉拉的獨(dú)特能力，為中國(guó)企業(yè)物流效率的提升，做出更多的貢獻(xiàn)?！辈虝杂鹫f(shuō)。

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