李書福狠不起來(lái)
2023-08-24 17:23:29    騰訊網(wǎng)

吉利的現(xiàn)在和未來(lái),都需要燃油車鋪路。

撰文 | 趙晉杰

編輯 | 王靖


(資料圖片)

正在加速新能源轉(zhuǎn)型的吉利,仍然沒有放松對(duì)燃油車的投入,上半年燃油車銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

根據(jù)近期吉利發(fā)布的2023上半年財(cái)報(bào),旗下燃油車銷量較去年同比上升6%。與之相比,中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023上半年,燃油車市場(chǎng)延續(xù)下跌態(tài)勢(shì),銷量約752.1萬(wàn)輛,同比下降3%。

在爆發(fā)的燃油車銷量助推下,吉利汽車上半年總銷量達(dá)到69.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.1%,收入達(dá)到731.8億元,同比增長(zhǎng)25.8%,但凈利潤(rùn)只有15.7億元,同比微增1%。

導(dǎo)致吉利凈利潤(rùn)增幅落后于汽車銷量和收入的一大原因,來(lái)自公司對(duì)新能源汽車投入的增加。

2023上半年,吉利新能源汽車銷量15.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)43.9%,占比達(dá)到22.7%??焖僭鲩L(zhǎng)的另一面是,虧損也在進(jìn)一步放大。吉利極氪銷量從去年上半年的1.9萬(wàn)輛,提升至今年上半年的4.26萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)124%,與此同時(shí),虧損額也在增加,從去年同期的7.6億元增加至8.1億元。

幫助極氪銷量大賣的線下直營(yíng)門店建設(shè)費(fèi)用,也隨之水漲船高。2023上半年,吉利銷售費(fèi)用達(dá)到47.7億元,同比上漲 44%,高出市場(chǎng)預(yù)期的43.6億元。

據(jù)億歐汽車爆料,一直堅(jiān)持直營(yíng)的極氪,正在醞釀一場(chǎng)新的渠道網(wǎng)絡(luò)變革,計(jì)劃在不改變直營(yíng)模式的前提下,通過(guò)大規(guī)模招募經(jīng)銷商來(lái)擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò),但在經(jīng)營(yíng)和管理上,依然由極氪負(fù)責(zé)。這種新型合作模式,被極氪內(nèi)部稱之為托管直營(yíng)。

不過(guò),億歐汽車的上述爆料隨即遭到極氪的否認(rèn)。極氪法務(wù)部發(fā)文警告“億歐汽車”,要求立即永久刪除《獨(dú)家 | 極氪直營(yíng)大改革》的文章,認(rèn)為其內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí),存在造謠污蔑。

被爆出為門店建設(shè)成本減負(fù)的同時(shí),極氪上市計(jì)劃再次提上日程。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,極氪擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會(huì)議,并計(jì)劃在未來(lái)的IPO中募集10億美元左右的資金。

除了受極氪拖累之外,吉利凈利潤(rùn)增幅近乎停滯的另一原因來(lái)自領(lǐng)克。進(jìn)入2023年,喊出“全面停止燃油車投入”的領(lǐng)克,開始加碼新能源轉(zhuǎn)型,并由此造成領(lǐng)克上半年由盈轉(zhuǎn)虧,從去年同期盈利2億元,轉(zhuǎn)為虧損6.6億元,

對(duì)于吉利更大考驗(yàn)還在后面。隨著與百度合作的控股品牌極越即將在10月份上市,吉利將要承擔(dān)的虧損額有望進(jìn)一步放大。

當(dāng)前面向新能源轉(zhuǎn)型的一切虧損,都需要依靠燃油車輸血。對(duì)于吉利而言,確保燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定盈利,無(wú)疑成為與加速新能源轉(zhuǎn)型同等重要的事。相比比亞迪王傳福徹底關(guān)停燃油車業(yè)務(wù)的狠勁,李書福想狠也狠不起來(lái)。

造車新勢(shì)力們蹚過(guò)的虧損路,吉利也躲不過(guò)。

極氪仍然處在賣一輛虧一輛的階段。今年上半年,極氪收入212.8億元,同比增長(zhǎng)141%;凈虧損8.1億元,同比擴(kuò)大6.6%。

但隨著銷量規(guī)模的增長(zhǎng),極氪單車凈虧損正在縮減,從去年同期單車虧損4萬(wàn)元,縮小至今年上半年的1.9萬(wàn)元。

截至目前,極氪共推出三款車型,分別是豪華獵裝轎跑——極氪001、豪華純電MPV——極氪009,以及新型豪華多功能SUV——極氪X,三款車型累計(jì)交付量超過(guò)12萬(wàn)輛。

財(cái)報(bào)溝通會(huì)上,極氪CEO安聰慧表示,從極氪001上市至今,整車毛利率一直保持為正。“2022年整車毛利率為5%,今年上半年達(dá)到兩位數(shù),高于行業(yè)水平?!?/p>

導(dǎo)致極氪仍然深陷虧損泥潭的原因之一,離不開背后高昂的門店建設(shè)成本。截至今年上半年,極氪以平均每?jī)商旖ǔ梢患业甑乃俣?,將直營(yíng)門店擴(kuò)建到了全國(guó)75個(gè)城市,數(shù)量超過(guò)300家,具體包括18家極氪中心、219家極氪空間、40家極氪家及29家交付中心。

在轉(zhuǎn)型新能源早期,為了節(jié)省成本,吉利一度采取新能源相關(guān)車型的銷售渠道與現(xiàn)有燃油車銷售渠道共享的策略,但造成的后果就是,消費(fèi)者很容易將同名但價(jià)格更低的燃油車作為競(jìng)品,且更傾向于選擇價(jià)格更低的燃油車車型。

意識(shí)到上述問題的吉利,著手推進(jìn)渠道改革,開始為新品牌吉利銀河、吉利極氪等,構(gòu)建全新銷售渠道。

在承擔(dān)極氪運(yùn)維費(fèi)用的同時(shí),原本尚能創(chuàng)造利潤(rùn)的領(lǐng)克,在“全面停止燃油車投入,加速新能源轉(zhuǎn)型步伐”的策略指引下,也開始出現(xiàn)虧損。

今年上半年,領(lǐng)克銷量從7.7萬(wàn)輛提升至8.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.2%,收入124.6億元,基本與去年同期持平,但凈利潤(rùn)卻由盈轉(zhuǎn)虧,虧損額高達(dá)6.6億元。

官方將領(lǐng)克的虧損解釋為,開拓海外市場(chǎng)和新能源轉(zhuǎn)型加大所致。吉利汽車CFO戴慶坦言,領(lǐng)克處于較為困難的時(shí)期,“一方面在做全方面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,前期有較大資產(chǎn)投入,另一方面領(lǐng)克也在對(duì)過(guò)去燃油車資產(chǎn)做相應(yīng)折舊攤銷?!?/p>

處于全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的吉利,所面對(duì)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力,有增無(wú)減。

按照極氪上半年4.26萬(wàn)輛銷量計(jì)算,想要繼續(xù)完成全年14萬(wàn)輛預(yù)定目標(biāo),就意味在接下來(lái)五個(gè)月內(nèi),需要達(dá)成月均1.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī),這對(duì)極氪而言將是一個(gè)艱巨的任務(wù)。

承擔(dān)極氪銷量重任的極氪001,去年12月銷量一度達(dá)到1.13萬(wàn)輛,但進(jìn)入2023年,1-6月份銷量分別為3116輛、4839輛、4517輛、6463輛、6223輛、6147輛,始終未能重回月銷萬(wàn)輛門檻。

更糟糕的是,車企新一輪價(jià)格戰(zhàn)再次開啟。進(jìn)入8月份,上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)等10多家車企陸續(xù)出臺(tái)降價(jià)措施。特斯拉中國(guó)更是將這輪降價(jià)推向高潮,對(duì)旗下Model Y車型降價(jià)1.4萬(wàn)元,其長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元,進(jìn)一步擠壓極氪001發(fā)展空間。

年初還宣稱不會(huì)跟風(fēng)調(diào)價(jià)的極氪,這次也坐不住了。8月中旬,極氪001官宣降價(jià)3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元,入門款車型售價(jià)調(diào)低至26.9萬(wàn)元。

極氪智能科技副總裁林金文還特意發(fā)文解釋,稱極氪001的降價(jià)并不是因?yàn)橛唵尾睿且ㄟ^(guò)降價(jià)來(lái)加速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

既要降價(jià)搶市場(chǎng),又不想因此增添成本的極氪,在降價(jià)促銷上也沒能真的狠下心來(lái),其3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元的直降活動(dòng),噱頭大過(guò)實(shí)際。

7月份,極氪曾通過(guò)對(duì)2023款極氪001限時(shí)購(gòu)車權(quán)益升級(jí)的方式進(jìn)行過(guò)一波變相降價(jià),贈(zèng)送2.8萬(wàn)元選裝基金+20萬(wàn)元兩年0息貸款,活動(dòng)時(shí)間為7月1日-9月30日。

8月份的直降活動(dòng)時(shí)間則是8月11日-12月31日,兩者并不同享。這也意味著,潛在車主只能二選一,有極氪銷售直言,“如果消費(fèi)者對(duì)車輛選裝要求不高,選擇最新降價(jià)政策沒有前一個(gè)政策實(shí)惠?!?/p>

在電動(dòng)化方面奮起直追的吉利,還在迎接一場(chǎng)更加耗費(fèi)資源的大戰(zhàn),即智能化。

今年,被行業(yè)稱之為城市NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)元年。各大車企和供應(yīng)商紛紛開足馬力,華為計(jì)劃把城市NOA推廣到45個(gè)城市,小鵬則是50個(gè),理想更為激進(jìn),打算將其鋪進(jìn)100個(gè)城市。

對(duì)于城市NOA在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必要性,理想CEO李想形容為,“就像你買了一個(gè)二三十層的樓房,它是有沒有電梯的差別?!?/p>

但同樣主打高端的極氪,卻才剛剛走到計(jì)劃將NOA開放給部分車主測(cè)試這一步。2022年極氪上市之初,高速/城市NOA功能曾被標(biāo)價(jià)3.5萬(wàn)元,作為“極氪AD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)”的一大宣傳亮點(diǎn)。但直到新車交付后的今天,極氪高速NOA功能才慢慢對(duì)少部分用戶開放測(cè)試。

根據(jù)車主收到的推送信息,極氪001和極氪009車主預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度收到推送,但僅限于上海和杭州,且僅限于高速和高架道路。極氪表示,“今年年內(nèi)可能會(huì)擴(kuò)展到其他城市,因?yàn)檫€需要更多測(cè)試?!?/p>

在造車新勢(shì)力們已經(jīng)開始忙著為城市NOA攻城略地之際,極氪還在為低一檔的高速NOA逐步擴(kuò)建試點(diǎn)城市中,雙方在智能化方面的研發(fā)進(jìn)度,無(wú)形中又留給了吉利被迫追趕的差距。

2021年11月,吉利汽車CEO淦家閱發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略,以及全面推進(jìn)“智能吉利2025”實(shí)施的“九大龍灣行動(dòng)”,其中之一就包括實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全棧自研,加快實(shí)現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。吉利給自己劃定了一個(gè)目標(biāo):到2025年,實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,完全掌握L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

如今,面對(duì)在智能化方面走在前面的車企,追趕的吉利無(wú)疑需要投入更大資源。今年上半年的研發(fā)支出已經(jīng)部分顯現(xiàn)了這種苗頭。2022年,吉利全年研發(fā)投入68億元,這一數(shù)字還不及造車新勢(shì)力的蔚來(lái)(108億元)和理想(67.8億元)。但到了今年上半年,吉利研發(fā)投入同比增長(zhǎng)62.8%,達(dá)到59.1億元,已經(jīng)超過(guò)理想的42.8億元。

不論是持續(xù)增長(zhǎng)的研發(fā)經(jīng)費(fèi),還是仍在虧錢發(fā)展的極氪,以及新近陷入虧損的領(lǐng)克,都需要吉利燃油車持續(xù)不斷的輸血。對(duì)李書福來(lái)說(shuō),這將是一場(chǎng)速度、規(guī)模與利潤(rùn)的平衡大挑戰(zhàn)。

參考文章:

《燒不起了,極氪直營(yíng)大掉頭》億歐網(wǎng)

《千億汽車巨頭回應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”!》中國(guó)基金報(bào)

《極氪“食言”,大幅降價(jià)!新能源成吉利之“殤”》國(guó)際金融報(bào)

《數(shù)學(xué)不好,別買中國(guó)車》虎嗅

《開城!開城!中國(guó)車企自動(dòng)駕駛最激進(jìn)的時(shí)刻》晚點(diǎn)LatePost

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