出品|虎嗅汽車(chē)組
作者|李文博
(資料圖片)
編輯|周到
頭圖|視覺(jué)中國(guó)
在中國(guó),花十幾萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)緊湊型轎車(chē),你的選擇是什么?
這個(gè)問(wèn)題,在不同的時(shí)代背景下,答案也不盡相同:十五年前,大多數(shù)國(guó)人首選“有面子”的合資品牌,大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸,是當(dāng)仁不讓的“搶錢(qián)三巨頭”;十年前,固若金湯的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)格局開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng),國(guó)人開(kāi)始有了冒險(xiǎn)精神,不僅敢買(mǎi)中國(guó)品牌,而且敢買(mǎi)中國(guó)品牌的新能源車(chē)型,沒(méi)錯(cuò),說(shuō)的正是第一代比亞迪秦;到去年,中國(guó)品牌新能源緊湊型轎車(chē),已經(jīng)在輿論場(chǎng)域中,取代合資品牌燃油轎車(chē),成為國(guó)人的第一選擇,一年賣(mài)掉18萬(wàn)臺(tái)的比亞迪秦PLUS DM-i,就常常被拿出來(lái),給合資品牌上一課。
但,我們必須正視的一個(gè)事實(shí)是:合資品牌緊湊型轎車(chē),嘴上雖然沒(méi)贏過(guò),但銷(xiāo)量上,可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù),去年日產(chǎn)軒逸的全年銷(xiāo)量是42萬(wàn)臺(tái),在同比跌幅高達(dá)18%的前提下,依然穩(wěn)坐“中國(guó)最暢銷(xiāo)轎車(chē)”王座。老對(duì)手大眾朗逸以35萬(wàn)臺(tái)的成績(jī),排在第三。比亞迪秦家族,插混和純電加起來(lái),賣(mài)出34萬(wàn)臺(tái),距離軒逸,還有8萬(wàn)臺(tái)的差距。
不過(guò)這8萬(wàn)臺(tái),在開(kāi)啟“發(fā)瘋模式”的比亞迪秦PLUS看來(lái),追趕起來(lái)并不難:今年前七個(gè)月,秦PLUS總計(jì)交付23.7萬(wàn)臺(tái),軒逸交付19.4萬(wàn)臺(tái),差距4.3萬(wàn)臺(tái),在今年2月加推了9.98萬(wàn)起的冠軍版之后,秦PLUS的銷(xiāo)量開(kāi)始與軒逸拉開(kāi)肉眼可見(jiàn)的距離。
不到10萬(wàn)塊錢(qián)的秦PLUS讓中國(guó)人享受到了真正的“油電同價(jià)”,并且把緊湊型轎車(chē)的“定價(jià)權(quán)”握在手里:中國(guó)品牌緊湊型轎車(chē),10萬(wàn)左右,價(jià)格合理;合資品牌緊湊型轎車(chē),7萬(wàn)左右,不能再多。
所以,當(dāng)吉利把銀河L6的預(yù)售價(jià)定在12.8萬(wàn)至15.8萬(wàn)之間時(shí),業(yè)界一片嘩然,各種冷嘲熱諷的聲音鋪天蓋地,最厲害已經(jīng)給銀河L6定了調(diào):胎死腹中。
這,合理嗎?
單看價(jià)錢(qián),吉利銀河L6確實(shí)不如秦冠軍版,對(duì)價(jià)格敏感型消費(fèi)者有吸引力,畢竟這部分用戶講究的就是一個(gè)精打細(xì)算,追求的就是一個(gè)便宜大碗。按照他們的思路,車(chē)價(jià)上多掏的3萬(wàn)塊錢(qián),拿來(lái)充電或加油,不劃算到天上去了?
這種想法可以理解,就好像同樣吃一餐飯,有人花錢(qián)買(mǎi)饅頭米飯大油條,靠純碳水把肚子撐飽,還能有不少零錢(qián)找;但也有人花錢(qián)去選擇蔬菜、蛋白質(zhì)、水果,為自己提供均衡營(yíng)養(yǎng),而不是單純粗暴的飽腹感,you are what you eat.
買(mǎi)車(chē)亦如此,拋開(kāi)車(chē)提供的獨(dú)特價(jià)值不談,只在“價(jià)格”這單一維度上進(jìn)行比較后得出的決策,是原始、片面且偏執(zhí)的。
就我看來(lái),吉利銀河L6能提供價(jià)值的獨(dú)特性,體現(xiàn)在兩個(gè)方面:
第一,是質(zhì)感價(jià)值。
相比強(qiáng)調(diào)質(zhì)量穩(wěn)定的單擋混動(dòng)系統(tǒng),吉利銀河L6采用P1+P2雙電機(jī)三擋混動(dòng)系統(tǒng),最大功率120kW、最大扭矩255 N·m,百公里虧電油耗4.55升,百公里加速6.3秒,比同級(jí)合資品牌,不知道快到哪里去。
三擋混動(dòng)的好處有很多,比如可以利用1擋大速比,實(shí)現(xiàn)彈射起步,起步加速能力提升50%;在時(shí)速20公里以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)模式,降低城市擁堵工況下的油耗;80公里時(shí)速以上的高速路,3擋可以降回2擋,釋放更充沛的扭矩,用來(lái)高速超車(chē)。
單擋是以成本為邏輯前提下的最優(yōu)解,研發(fā)、制造、生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)的全生命周期成本,都非常適配價(jià)格敏感型消費(fèi)者需求。三擋則是以體驗(yàn)為思考原點(diǎn)下的最優(yōu)解,起步、低速、中速、高速、超車(chē),各個(gè)動(dòng)態(tài)工況下,都能匹配用戶的動(dòng)力請(qǐng)求。唯一可能存在的隱憂是,還沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際使用場(chǎng)景驗(yàn)證。
第二,是情緒價(jià)值。
與燃油車(chē)時(shí)代純交通工具屬性不一樣,現(xiàn)階段的汽車(chē),更像是一位與自己進(jìn)入親密關(guān)系的對(duì)象:它要獨(dú)立自主,知冷暖,懂進(jìn)退,還要能提供情緒價(jià)值。
銀河L6在這方面做得不錯(cuò),核心就是那套對(duì)內(nèi)、對(duì)外都會(huì)說(shuō)“吉利話兒”的智能座艙解決方案。
當(dāng)用戶在車(chē)內(nèi)時(shí),可在停車(chē)或低速行駛情況下,進(jìn)入 AI 語(yǔ)音助手頁(yè)面,通過(guò)點(diǎn)擊屏幕或語(yǔ)音控制“趣味發(fā)聲”,讓車(chē)輛對(duì)外播放既定的語(yǔ)音指令:打個(gè)招呼、禮讓行人、安全提醒、請(qǐng)加 92 號(hào)油等。
吉利銀河L6現(xiàn)有版本的車(chē)機(jī)系統(tǒng)內(nèi),自帶了 9 句車(chē)外語(yǔ)音,基本涵蓋了常見(jiàn)的車(chē)外提醒場(chǎng)景。點(diǎn)擊屏幕后,對(duì)外語(yǔ)音指令的釋放沒(méi)有延遲,做到了“點(diǎn)到即播放”,且 AI 語(yǔ)音的嗓音選擇了甜美取向,大部分場(chǎng)景下,不會(huì)讓車(chē)外的路人在聽(tīng)到后,頓時(shí)火冒三丈。當(dāng)用戶在車(chē)外時(shí),可以在 1.5 米距離內(nèi),利用隱藏在車(chē)頭及左右后視鏡的三處車(chē)外麥克風(fēng),語(yǔ)音控制打開(kāi)車(chē)窗玻璃、開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)、打開(kāi)車(chē)輛后備箱、播放音樂(lè)等功能。
當(dāng)用戶在車(chē)內(nèi)時(shí),可以通過(guò)語(yǔ)音控制銀河N OS車(chē)載智能系統(tǒng),支持60秒連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話,多個(gè)語(yǔ)音指令可逐個(gè)執(zhí)行,不用反復(fù)喚醒車(chē)機(jī)。同時(shí),銀河N OS支持全場(chǎng)景可見(jiàn)即可說(shuō),桌面、導(dǎo)航、小程序、設(shè)置、第三方應(yīng)用,看見(jiàn)什么就說(shuō)什么,一句話即可,不需要進(jìn)行任何手動(dòng)操作。
在既有花樣幾乎被挖掘干凈,成本預(yù)算相當(dāng)有限的雙重枷鎖下,吉利銀河L6還能給出一些用戶意料之外的新鮮功能變化組合,價(jià)格高一些,也在情理之中。正如吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理、銀河事業(yè)部總經(jīng)理巴赫所言,我們要給用戶提高更高價(jià)值的產(chǎn)品,而不是低價(jià)值的產(chǎn)品。
還能便宜嗎?
大家都說(shuō)貴,吉利不可能聽(tīng)不到。事實(shí)上,預(yù)售價(jià),本就是吉利銀河對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的第一次試探,也是他們?cè)谧罱K定價(jià)時(shí)的重要參考。
先拋個(gè)所謂的“高價(jià)”,最終上市時(shí)來(lái)個(gè)“驚喜價(jià)”,可以說(shuō)是,口碑和訂單雙豐收。在銀河L7上,吉利已經(jīng)玩過(guò)一次“預(yù)期違背”:先用自媒體造勢(shì)這車(chē)至少得賣(mài)20萬(wàn),然后用13.87萬(wàn)起,17.37萬(wàn)封頂?shù)膬r(jià)格,把用戶和友商一起炸懵,迅速坐穩(wěn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
在銀河L6上,嘗過(guò)甜頭的吉利,不出意外,不會(huì)放棄這種打法,12.8萬(wàn)的預(yù)售價(jià)直降兩萬(wàn)來(lái)到10.8萬(wàn),再弄個(gè)定金膨脹,最后定價(jià)和秦PLUS冠軍版正面對(duì)抗,讓用戶有一個(gè)更新、更智能、更有趣的選擇。
不過(guò),從吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理、銀河事業(yè)部總經(jīng)理巴赫的態(tài)度來(lái)看,銀河L6的“預(yù)期違背”,或許力度不會(huì)有外界期盼的那么大:“銀河L7的主銷(xiāo)產(chǎn)品落在16到17萬(wàn)區(qū)間,銀河L6的預(yù)售價(jià)最高15.8萬(wàn)元,接上了銀河L7的價(jià)格帶,用戶在12萬(wàn)到17萬(wàn)之間都有產(chǎn)品可以選擇,帝豪L HiP則接上了銀河L6的價(jià)格帶?!?/p>
如果是這樣,那吉利的策略是:用帝豪L HiP冠軍版(10.98萬(wàn)起)來(lái)打秦PLUS冠軍版55公里,用銀河L6來(lái)打秦PLUS冠軍版120公里,把秦拉下馬的決心,可見(jiàn)一斑。
按照現(xiàn)在12.8萬(wàn)的起售價(jià)開(kāi)賣(mài),我的預(yù)測(cè)是:銀河L6初期很難像銀河L7那樣快速上量,秦PLUS的江湖地位不是一天塑造的,也不會(huì)在一天之內(nèi)就被摧毀。如果吉利能聽(tīng)取市場(chǎng)反饋,及時(shí)調(diào)整價(jià)格,先期賣(mài)一臺(tái)少賺一點(diǎn),與秦形成對(duì)峙之勢(shì),戰(zhàn)況穩(wěn)固時(shí),利用小改款,保價(jià)增配,把壓力拋給比亞迪,逼對(duì)手犯錯(cuò),或許能就此顛覆中國(guó)緊湊型轎車(chē)的現(xiàn)有市場(chǎng)格局。
就看吉利這回,膽子夠不夠大了。
寫(xiě)在最后
無(wú)論是比亞迪秦,還是吉利銀河L6,亦或是其他中國(guó)品牌推出的同級(jí)距車(chē)型,都對(duì)合資品牌造成了巨大壓力,這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不斷成長(zhǎng),產(chǎn)生的必然結(jié)果。“誰(shuí)買(mǎi)自主品牌?”的陳舊選車(chē)觀念,已經(jīng)隨著中國(guó)車(chē)的持續(xù)進(jìn)化,轉(zhuǎn)變?yōu)榱?strong>“誰(shuí)買(mǎi)合資品牌?”的先進(jìn)理念。
來(lái)自國(guó)人的支持與擁護(hù)愈發(fā)強(qiáng)烈,像吉利這樣的中國(guó)汽車(chē)品牌旗手,肩膀上的擔(dān)子就越重。
畢竟,干掉合資品牌算不上多成功,讓每個(gè)中國(guó)人開(kāi)上中國(guó)車(chē),才是真正的大成功。
關(guān)鍵詞: