“德國人需要花4萬歐元購買ID.3，而中國消費(fèi)者只需要支付1.6萬歐元，這是德國人補(bǔ)貼中國消費(fèi)者嗎？”ID.3在德國本土售價(jià)更貴，引起了德國消費(fèi)者的不滿。

(相關(guān)資料圖)

一個(gè)月之前，上汽大眾官方宣布，大眾ID.3限時(shí)至高優(yōu)惠3.7萬元，降價(jià)后ID.3起售價(jià)從16.29萬元降至12.59萬元，降幅達(dá)到23%。

圖片來源：上汽大眾

降價(jià)前，大眾ID.3在中國的售價(jià)僅為德國一半，伴隨此次降價(jià)，這款車型在中德市場的售價(jià)差距進(jìn)一步拉大。這讓德國消費(fèi)者坐不住了，有德國網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖，呼吁德國同胞拒絕德國大眾，因?yàn)榈聡蟊娫谥袊u得便宜得多。還有德國網(wǎng)友表示，大眾一定是走投無路了，否則為什么會(huì)在中國降低價(jià)格。

社交媒體截圖

事實(shí)上，如今中國電動(dòng)車價(jià)格更低，已經(jīng)不是什么新鮮事。特斯拉同樣在中國市場擁有全球最低的售價(jià)。而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，則是核心零部件、供應(yīng)鏈、人力成本、市場競爭等多方面因素所致。在燃油車時(shí)代，外資、合資車型在中國的售價(jià)高于國外是常態(tài)，但在新能源汽車時(shí)代，中國市場終于在車型價(jià)格方面擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。

從更貴，到更便宜

德國大眾的車型，居然在中國賣得比德國大本營還便宜，這在燃油車時(shí)代是難以想象的。

在過去幾十年，由于關(guān)稅等多方面原因，不少全球車型在中國的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外。上世紀(jì)90年代，大眾桑塔納在國內(nèi)紅極一時(shí)，一個(gè)常被說起的段子就是“中國賣20萬，國外賣5000美元”。盡管這一說法有夸張的成分，但也反映出過去幾十年里，汽車售價(jià)在中外不同市場的懸殊差異。

直至今日，不少進(jìn)口車型，尤其是高端豪華品牌車型在中國的售價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外。如在北美售價(jià)60多萬的寶馬7系，而在國內(nèi)售價(jià)超過100萬元；寶馬X7北美售價(jià)80萬元，在中國的售價(jià)高達(dá)172.9萬元；奔馳S500北美售價(jià)89.2萬元，在中國的售價(jià)為184.53萬元……在燃油車市場，進(jìn)口豪華汽車國內(nèi)售價(jià)動(dòng)輒較國外市場翻番。當(dāng)然，進(jìn)口的純電動(dòng)車型受到關(guān)稅等因素影響，國內(nèi)售價(jià)也不會(huì)有優(yōu)勢。如保時(shí)捷Taycan，北美起售價(jià)約64萬人民幣，在國內(nèi)售價(jià)則為89.9萬。

不過，在新能源汽車市場，如果一款全球車型實(shí)現(xiàn)了“中國造”，國內(nèi)的價(jià)格優(yōu)勢將會(huì)非常明顯，即便是豪華品牌也難逃這一規(guī)律。如國內(nèi)30萬起售的寶馬iX3，出口到德國的起售價(jià)達(dá)到了54萬人民幣，這一售價(jià)甚至高于德國本土的5系。值得注意的是，寶馬iX3也是寶馬集團(tuán)首款在中國生產(chǎn)并銷往全球市場的車型，產(chǎn)品主要面對歐洲市場。

大眾汽車的一位發(fā)言人對于大眾ID.3在中國售價(jià)更便宜的原因也進(jìn)行了解釋：首先，中國市場具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢和較低的能源成本。其次，ID.3的所有供應(yīng)商都來自中國，更短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本使銷售價(jià)格更低。此外，特斯拉、比亞迪等競爭對手的價(jià)格戰(zhàn)也對大眾汽車產(chǎn)生了影響。

事實(shí)確實(shí)如此。有資料顯示，歐版ID.3的電池總成成本為5.8萬元人民幣（58kWh），而同樣規(guī)格的電池，寧德時(shí)代的價(jià)格僅為3.5萬元。此外，在人工成本方面，中國相較于德國依舊有巨大優(yōu)勢。2021年數(shù)據(jù)顯示，德國工人的月均可支配收入為3645歐元，約合人民幣3萬元。同年，上海居民月均可支配收入為6500元，幾乎是德國的五分之一。加之近年來中國新能源市場蓬勃發(fā)展，造車新勢力相繼誕生，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型，市場競爭慘烈程度遠(yuǎn)超國外。在多重因素疊加影響之下，也使得國內(nèi)新能源車型價(jià)格不斷下沉。

事實(shí)上，在大眾ID.系列之前，特斯拉將最便宜的車型賣向中國就曾受到關(guān)注。2023年年初，特斯拉宣布史上最大規(guī)模降價(jià)，那次降價(jià)不僅拉開上半年“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕，也使得更多人關(guān)注到特斯拉在中美兩大市場的價(jià)格差距。彼時(shí)，國產(chǎn)的Model Y起售價(jià)從288900元人民幣降至259900元（約合37875美元），比當(dāng)時(shí)特斯拉美國網(wǎng)站標(biāo)出的65900美元起售價(jià)便宜43%。Model 3的起售價(jià)從265900元調(diào)至229900元，比當(dāng)時(shí)美國便宜約30%。

而在那時(shí)，也有國外特斯拉車主在社交媒體表達(dá)對中國車主的羨慕。此后，伴隨美國市場的價(jià)格調(diào)整及補(bǔ)貼因素，特斯拉在美國的售價(jià)也得到不斷下調(diào)，但要說起在哪里買特斯拉最劃算，中國市場始終榜上有名。與此同時(shí)，中國生產(chǎn)的特斯拉也在賣向全球各地，如德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等國，都能看到中國上海生產(chǎn)的特斯拉車型的身影。

下半年“降價(jià)潮”開啟？

沒有賣不出去的車型，只有不香的價(jià)格。

2023年上半年，東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)后一車難求的情形證明了這一定律；而在2023年下半年，大眾ID.3的降價(jià)同樣也收獲了大量訂單。

事實(shí)上，大眾ID.3在歐洲受歡迎的程度遠(yuǎn)超過國內(nèi)。大眾ID.3時(shí)常登頂歐洲電動(dòng)車銷量排行榜，甚至比特斯拉風(fēng)頭更勝，但在國內(nèi)的銷量榜上，ID.3卻難覓蹤跡。

圖片來源:上汽大眾??????????

但在降價(jià)后，原本在中國市場不溫不火的大眾ID.3實(shí)現(xiàn)了銷量的一路飆升。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3純電車型7月訂單量突破10000輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長689%。而在6月，大眾ID.3的銷量僅為1819輛，國內(nèi)銷量排名甚至排到了200名開外，僅占上汽大眾廠商份額的1.93%。

這讓上汽大眾嘗到了甜頭，這一原本計(jì)劃于7月底結(jié)束的促銷活動(dòng)目前已延續(xù)至8月底。與此同時(shí)，上汽大眾開啟了涉及更多車型的官降。

圖片來源：上汽大眾

8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6萬元。具體來說，途昂2023款至高綜合優(yōu)惠6萬元；全新途昂X至高綜合優(yōu)惠6萬元，建議零售價(jià)為25.50萬元起；新途岳至高綜合優(yōu)惠3萬元；途觀L2023款16.99萬元起；途觀L插電混動(dòng)至高綜合優(yōu)惠5.5萬元；途觀X2023款至高綜合優(yōu)惠3.5萬元；途鎧2023款至高綜合優(yōu)惠3萬元；ID.4 X 2023升級款至高綜合優(yōu)惠4.2萬元；ID.6 X 2023升級款至高綜合優(yōu)惠5萬元。

一直以來，南北大眾多年盤踞我國汽車銷量榜冠亞軍的位置，如今盡管二者銷量有所下滑，但依舊在市場中擁有相當(dāng)規(guī)模的體量。上汽大眾的降價(jià)也為市場帶來壓力。

大眾ID.3降價(jià)后銷量飆升，再一次攪亂國內(nèi)汽車市場現(xiàn)有的價(jià)格體系。由于大眾ID.3降價(jià)后與歐拉價(jià)格重合，這讓歐拉好貓坐不住了。近日，歐拉汽車官宣降價(jià)，旗下的歐拉好貓官降2.2萬，此時(shí)，歐拉好貓的起售價(jià)已跌至不足11萬元。

圖片來源：零跑

而從8月1日起，零跑也對旗下C11純電和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，零跑C11車系降價(jià)幅度1萬元，零跑C01車系調(diào)價(jià)1.6萬-2萬元。

降價(jià)究竟是否是拯救市場的良藥？從上半年銷量來看，特斯拉等少數(shù)企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)占領(lǐng)了更大的市場。但對于大多數(shù)的企業(yè)來說，生存壓力卻在進(jìn)一步增加。從上半年汽車市場的整體表現(xiàn)來看，考慮到去年同期疫情等因素的影響，瘋狂“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的市場增量是有限的。但是，市場競爭具有殘酷性，伴隨下半年價(jià)格戰(zhàn)的打響，對于本就生存艱難弱勢車企來說，一場更殘酷的競爭淘汰賽，已經(jīng)到來。

作者：劉珊珊

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