寧德時代全新產(chǎn)品正式揭開面紗。

8月16日，寧德時代正式發(fā)布神行超充電池，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。寧德時代方面介紹稱，神行超充電池可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航800里（400公里），并達到700公里以上的續(xù)航里程。寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，如今快速補能已成為消費者更加關(guān)心的內(nèi)容。

【資料圖】

寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，神行超充電池即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動汽車將在明年一季度上市。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，長期來看，當(dāng)整個行業(yè)迭代加速，車企普遍采用新電池技術(shù)的情況下，寧德時代有望保持其技術(shù)優(yōu)勢，從而保證其中長期市場份額。

4C超充電池能否真正緩解補能焦慮？

從材料層面來看，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，提升了鋰離子脫出速度。再看負極材料，神行超充電池采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離；同時神行超充電池使用了多梯度分層極片設(shè)計。

在電解液傳導(dǎo)方面，高煥解釋稱寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，可有效提升電導(dǎo)率和降低電解液黏度，增強鋰離子脫溶劑化能力；同時優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導(dǎo)阻力。此外他補充說寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

按照寧德時代透露的信息，常溫狀態(tài)下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC（State Of Charge 新能源汽車電池的充電狀態(tài)，也稱剩余電量）。此外，高煥表示，神行超充電池采用電芯溫控技術(shù)，在零下10攝氏度低溫環(huán)境下也可以在30分鐘內(nèi)充電至80%，實現(xiàn)全溫域閃電快充。不過，對于神行超充電池的成本，寧德時代并未提及。

白毅陽解釋稱，快充主要從兩個方面實現(xiàn)，一是通過負極、隔膜的創(chuàng)新，增加鋰離子脫嵌速度，二是通過結(jié)構(gòu)及熱管理創(chuàng)新，解決散熱問題。

在安全保障層面，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜；此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)。

神行超充電池是首款磷酸鐵鋰4C超充電池。何為4C超充電池？通俗來講，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。此前，寧德時代基于三元鋰體系的4C麒麟電池宣布將首發(fā)理想汽車純電車型。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，在目前補能時間還比較長、充電樁數(shù)量還不足夠密集的實際情況下，消費者確實存在一定的里程焦慮。因此，從技術(shù)層面，需要解決電池快充的問題，讓充電的時間盡可能短，或者是考慮換電。

從鈉離子電池到神行超充電池，寧德時代在布局什么？

近年來寧德時代一直在加速電池技術(shù)迭代更新。

2021年寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，其表示該款電池能量密度能達到1600Wh/kg，具備高能量密度、高倍率充電、熱穩(wěn)定性強、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。時隔一年半，寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。

2022年，寧德時代發(fā)布麒麟電池。麒麟電池采用第三代CTP（Cell?To?Pack）技術(shù)，體積利用率最高為72%，配用三元電芯能量密度為255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg。寧德時代方面表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%；目前麒麟電池已量產(chǎn)交付極氪。

今年上海車展期間，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池并表示單體能量密度最高可達500Wh/kg，能夠兼顧高比能和高安全，年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

此外，寧德時代方面表示還在推進M3P、無鈷電池、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。今年3月，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上表示，寧德時代新一代M3P電池預(yù)計將于今年量產(chǎn)交付；6月曾有消息稱寧德時代的M3P電池在今年三季度可能將首發(fā)落地Model 3改款車型。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池，寧德時代將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。

寧德時代加速技術(shù)更新迭代的背后是鋰電池競爭的愈發(fā)激烈。國內(nèi)多家動力電池廠正在快速崛起，瘋狂搶奪寧德時代的市場份額；中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代國內(nèi)市占率為43.4%，2022年和2021年同期分別為48.2%和52.1%。

白毅陽表示，上半年動力電池行業(yè)增速放緩，整體行業(yè)處于產(chǎn)能過剩的情況，寧德時代受到其他電池廠商的競爭壓力，市占率下滑。

他進一步分析稱，寧德時代布局了多條技術(shù)路線，對短期行業(yè)競爭的影響有限，從行業(yè)發(fā)展格局來看，新技術(shù)路線的影響將是漸進性的，而非一蹴而就；長期來看，當(dāng)整個行業(yè)迭代加速，車企普遍采用新電池技術(shù)的情況下，寧德時代有望保持其技術(shù)優(yōu)勢，從而保證其中長期市場份額。

哪種技術(shù)路線是主流？多元化成發(fā)展趨勢

寧德時代董事長曾毓群曾在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，我國動力電池行業(yè)比較鮮明的特征是技術(shù)迭代快、規(guī)模增長快、產(chǎn)業(yè)鏈韌性強。此外，他也進一步表示，從長期維度來看，動力電池行業(yè)依然有二十倍的市場空間。

對于未來發(fā)展空間的樂觀預(yù)期，動力電池市場的技術(shù)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來看，方形電池仍是主流，但以4680為代表的大圓柱電池?zé)岫染痈卟幌?；但未來一段時間內(nèi)大圓柱電池有可能與方形電池共存，在目前技術(shù)條件下，兩種電池都有各自適用的多種場景，正如同三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。

從材料創(chuàng)新來看，除了全固態(tài)電池還需要若干年的努力才能實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之外，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經(jīng)相繼開始研發(fā)或發(fā)布。

白毅陽分析稱，目前動力電池創(chuàng)新仍然是漸進式發(fā)展路線，短期內(nèi)看，整個行業(yè)創(chuàng)新仍然聚焦在結(jié)構(gòu)、負極材料、電解質(zhì)材料等領(lǐng)域的邊際改進。

白毅陽進一步表示，中長期有望在新的化學(xué)元素、新型電解質(zhì)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。墨柯也認為，動力電池技術(shù)的突破需要材料技術(shù)的革命性突破?！笆袌鲂枨蟛灰?，動力電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢?！?/p>

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對 盧茜

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