文/王新喜

近期國內(nèi)油價不斷上漲，8月23日24時起國內(nèi)汽、柴油價格每噸均提高55元，這一次的油價調(diào)整，是國內(nèi)近期油價的五連漲，而據(jù)最新消息，國內(nèi)油價6連漲的情況或不會出現(xiàn)了，下一輪國內(nèi)油價調(diào)整或?qū)⑾碌?/p>

而對于油價下跌消息，很多網(wǎng)民對未來油價走勢不樂觀，是一種消極的調(diào)侃姿態(tài)，因為從過去的慣例來看，漲就是幾毛，降就是幾分，大多數(shù)情況下是漲不降。

(相關資料圖)

事實上，油價連漲背后，一方面是調(diào)價機制的問題，一方面是石油是稀缺的燃料資源，缺乏其他的燃料與之制衡。事實上，如今歐洲在大力推進合成燃料，如果歐洲的合成燃料研發(fā)成功并把成本降下來，可能將成為制衡油價上漲的大殺器。

歐洲發(fā)展合成燃料，不僅是抗衡電車，更要擺脫對石油資源的依賴

為什么每次油價上漲都是幾毛錢，但是人們反應那么大？這背后是因為油價調(diào)價背后是一個連鎖效應。

油價漲，最終物價也跟著漲，原因不僅僅在于吃穿用度的產(chǎn)品需要用到石油副產(chǎn)品，也源于運輸物流成本也要計算在內(nèi)。

據(jù)卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬測算，以8月24日上調(diào)的油價來看，以月跑1萬公里、百公里油耗38升的重型卡車為例，到下次調(diào)價窗口開啟之前，單輛車的燃油成本將提高89元左右。運輸費的上漲，帶動水果蔬菜物價上漲以及各種與之相關的產(chǎn)品與物價上漲。

油價是支撐全社會商品流通的一個底層隱形結構成本，上漲會帶來經(jīng)濟增速減緩、百姓消費支出增加、公司運營成本增加的問題，影響整個社會的商品流通，以及每個人的錢包。

這是國內(nèi)面臨的油價帶來的生活成本問題，也是歐洲面臨的問題。歐洲國家的油價平均在在每升8元至10.6元之間，其中，德法兩國汽油單價均超過10元，荷蘭在7月的油價超過了2歐元。而歐洲今年開始抱團發(fā)展合成燃料的背后，無疑也有這種考慮。

在今年，歐洲的燃油車禁令是乘用車和商用車2035年起零碳排放，分歧發(fā)生在對零碳排放的理解和路線選擇，一派是要徹底退出燃油車，另一派（德國）是要保住內(nèi)燃機，以合成燃料取代傳統(tǒng)化石燃料的方式。

德國認為使用零碳排放的合成燃料（eFuel），同樣可行。所謂合成燃料，是從空氣中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氫氣發(fā)生化學反應，合成類似汽油的燃料——碳氫或醇基燃料。合成過程所需要的能量，必須是清潔能源（太陽能、風能、潮汐能、核能等）。

從發(fā)展路線上來說，這也影響了歐盟的決策并撤回了禁燃令。合成燃料是既保留發(fā)動機，又實現(xiàn)零排解決方案。

從目前來看，歐洲對于用合成燃料變革油車這件事情變得堅定，歐盟相關團體在挽救內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)未來的游說方向愈加團結。歐洲有專業(yè)人士認為，碳中和的電子合成燃料未來可能低于1歐元/L。

合成燃料成功可能性多大？

歐洲尤其是德國之所以能影響歐盟禁燃令的決策，并且推動歐洲抱團研發(fā)合成燃料，是因為德國化學合成技術的雄厚基礎以及存在成功的可能性。

化學合成技術最早起源于德國，在1923年，德國科學家首次使用一氧化碳和氫氣為原料，采用高壓法建成了甲醇合成裝置，也就是我們所熟知的工業(yè)酒精。

在整個20世紀，其化工實驗室開始了利用一氧化碳、二氧化碳等分子為原料合成各種有機物，如化肥、樹脂、塑料等產(chǎn)品。

而這些技術其實已經(jīng)進入我們的生活的方方面面，包括化肥、眼鏡鏡片、家電外殼、發(fā)電裝置、自行車、電動車、汽車、飛機等很多設備的材料都依賴這些化工產(chǎn)品。

不過當時合成技術主要依賴的是一氧化碳，因為一氧化碳相比較二氧化碳更活潑，利用催化反應更容易合成各種化合物和燃料。

但是隨著全球變暖，各國考慮到節(jié)能減碳等因素，二氧化碳合成技術被納入考慮。

在目前，合成燃料就是從空氣中提取二氧化碳。合成燃料燃燒時所產(chǎn)生的二氧化碳本質(zhì)上是生產(chǎn)過程中捕獲的大氣中現(xiàn)有的二氧化碳，因此理論上在全生命周期內(nèi)滿足凈碳要求。

從德國化學合成技術的應用發(fā)展來看，它有上百年的發(fā)展應用基礎，在目前，德國試點工廠生產(chǎn)的首批15000升汽油已裝車，這種合成汽油已經(jīng)符合所有質(zhì)量要求，可以與現(xiàn)有的燃料混合使用。

目前德國的合成汽油還是合成燃料的初始階段。根據(jù)其規(guī)劃，最初，合成燃料可以與傳統(tǒng)汽油和柴油混合，比例約為 5%。但未來會逐步擴大混合比例，直到最終代替汽油。

對于歐洲來說，要讓合成燃料普及，關鍵是把成本與價格降下來，目前合成燃料（eFuel）的價格大約為每升25-50元人民幣左右，這個價格遠高于汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的售價。

那么怎么把價格打下來呢？

目前，歐洲成立了合成燃料聯(lián)盟（eFuel Alliance），把eFuel（合成燃料）生產(chǎn)的整個價值鏈都拉進去了：從 Synhelion 等創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)到 Siemens Energy、Bosch、Mazda，再到 Neste 等礦物油行業(yè)，再到 Liebherr 和 ADAC 等行業(yè)協(xié)會。

根據(jù)該聯(lián)盟董事會Monika Griefahn透露，世界上許多國家的太陽能和風能明顯增多，這將使電子合成燃料即eFuels：由可再生能源和大氣中的二氧化碳制成燃料，價格實惠?！叭绻覀儼阉吹?2050 年，我們可能會得到不到一歐元/L價格?！?/p>

在今年7月，根據(jù)中荷商報的報道，荷蘭汽油的價格在7月初超過了2歐元。也就是說，未來合成燃料可能是汽油價格的一半。

其實歐洲發(fā)展合成燃料，不僅僅是為了對抗電動汽車大趨勢，也是要擺脫對對鋰礦、石油等資源的依賴。

因為這個合成燃料的成本一旦降下來，相當于有了新燃料來替代舊燃料，本質(zhì)是對石油的稀缺性造成了重擊。

我們總結分析來看，德國有上百年的合成化學技術應用基礎，這些技術的產(chǎn)品已經(jīng)進入我們的生活的方方面面當中，合成燃料的技術是建立在原有化學合成技術的基礎上。目前的問題是成本太高，太貴，而風能、太陽能的應用與發(fā)展，成本價格問題可能遲早解決。

而歐洲由于汽車工業(yè)發(fā)達以及能源短缺，要保汽車工業(yè)，有非常強的動機去發(fā)展合成燃料。目前整個歐洲也在抱團推進。因此，從趨勢來看，我們不能低估歐洲合成燃料成功的可能性。他們首先是想在汽車領域開辟新的競爭路線，另一方面，是要打破石油資源對外依賴度。

合成燃料才是油價的終極殺手？

一般來說，在任何行業(yè)領域，一旦出現(xiàn)一個在產(chǎn)品性能、價格層面抗衡的對手，稀缺性就打破了。稀缺性打破，原有產(chǎn)品的價格體系就扛不住了。

我們不能把歐洲發(fā)展合成燃料的目的僅僅放在汽車行業(yè)的競爭，它更大的好處是擺脫對石油資源的依賴，畢竟，航空、海運、石油化工、柴油發(fā)電、甚至農(nóng)業(yè)，都要用到汽油，洗發(fā)水、沐浴露、肥皂、化妝品等產(chǎn)品都離不開石油。如果合成燃料替代石油，價格上更便宜，石油的價格體系都會崩塌，整個世界能源以石油為核心運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟體系將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

坐擁大量石油資源的阿拉伯國家地區(qū)經(jīng)濟將會遭受到巨大打擊，歐洲將會重新成為世界財富中心，世界經(jīng)濟格局將重新洗牌。

在軍事方面掌握新能源的國家等于多了后備的能源儲備，可以不受石油經(jīng)濟的限制，放開手腳進行全球化戰(zhàn)略布局。

這也是為何筆者此前建議，國內(nèi)在全力發(fā)展電車的同時，可以適當分散部分精力投入合成燃料研發(fā)，把雞蛋放進多個籃子，通過賽馬機制，多條路線并行，不僅在于推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，更在于打破石油資源的過度依賴。

老百姓抱怨油價上漲背后，本質(zhì)抱怨的是自己生活水平的下降。如果有替代石油的燃料出現(xiàn)，那么石油的稀缺性與資源的壟斷性就被打破了，油價沒有了上漲的價值支撐力，制衡的好處是通過競爭機制來把價格降下來。在國內(nèi)，過去新技術的出現(xiàn)，最大的好處是把能高價產(chǎn)品與資源打成白菜價。

把油價這個全社會商品流通的這個底層隱形結構成本降下來了，本質(zhì)上是提升了全社會的生活水平。從目前來看，歐洲的合成燃料，可能是有希望抑制油價的大殺器。國內(nèi)投入合成燃料的研發(fā)，思維不應該進軍局限于汽車行業(yè)的競爭，它還有更大的戰(zhàn)略意義，國內(nèi)的領軍企業(yè)或許應該在這方面上點心了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

關鍵詞：