引言

全球知名商業(yè)雜志《財富》于9月11日揭曉了2024中國最具社會影響力的創(chuàng)業(yè)公司榜單，專注智能駕駛技術研發(fā)和量產(chǎn)解決方案的大卓智能科技有限公司作為AI與智能駕駛領域內(nèi)的新起之秀首次參與評選并榮耀登榜。

成立于2023年的大卓智能是奇瑞集團旗下智能駕駛子公司，圍繞L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS和L4無人駕駛展開高階自動駕駛產(chǎn)品雙線開發(fā)，致力于打造全球通用的百萬量級智能駕駛量產(chǎn)解決方案和產(chǎn)業(yè)集成平臺，引領智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

大卓智能如何以長期主義穿越行業(yè)發(fā)展周期，用技術賦能產(chǎn)品體驗，為用戶帶來更加“安全智能，靈動出行”的駕駛體驗？本文梳理了大卓智能CEO谷俊麗領導大卓智能發(fā)展至今的20條深度思考，從技術到產(chǎn)業(yè)再到商業(yè)價值，探討自動駕駛行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)。

01關于智駕產(chǎn)業(yè)：技術與商業(yè)的結合，才能實現(xiàn)最佳的產(chǎn)業(yè)化形態(tài)

1、未來十年，汽車將發(fā)展成一個大移動終端。這不僅是一個技術方向，更是一個全新的商業(yè)場景。科技落地到汽車上非常困難且復雜。過去科技圈的人可能對這個鏈條的難度估計有些理想化。此外，未來的大移動終端的商業(yè)邏輯會在融合過程中對價值鏈的切分提出挑戰(zhàn)。

2、科技與汽車產(chǎn)業(yè)結合的全新模式，將誕生出「超級混合體」的公司。超級混合體的三個核心基礎：掌握世界級的汽車供應鏈，引領端到端的大模型與大數(shù)據(jù)算法和算力的發(fā)展，擁有全球數(shù)千萬用戶群體。這將是成為全球頂尖汽車企業(yè)的關鍵要求。

3、自動駕駛到最后看的不是技術，而是產(chǎn)品、用戶體驗以及作為一家企業(yè)商業(yè)模式變革的過程?！办偶肌彪A段已經(jīng)過去，中國智駕已正式進入產(chǎn)業(yè)化階段。大卓基于奇瑞的產(chǎn)業(yè)根基之上，是一家有根的自動駕駛解決方案公司，能確保技術不僅能快速研發(fā)，還能順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

4、汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都不是單打獨斗的，必須依靠產(chǎn)業(yè)協(xié)同。目前智能車已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化期，產(chǎn)業(yè)化是一定要講究生態(tài)的，而芯片和操作系統(tǒng)是生態(tài)的核心。

5、為了快速推進產(chǎn)業(yè)化，擇優(yōu)選擇可以借力和陪跑的戰(zhàn)略伙伴方，有所為有所不為，聯(lián)合共創(chuàng)，加速技術開發(fā)和市場投放。我們會以開放的生態(tài)、開放的心態(tài)，一起與產(chǎn)業(yè)共筑中國智能車的生態(tài)。

6、未來三年內(nèi)，大卓智能將國際戰(zhàn)略作為公司第一戰(zhàn)略，通過引領NOA高階智駕出海，來爭取實現(xiàn)中國智能車國際品牌第一的時代夢想。大卓智能的愿景是：讓中國的智能車跑在全世界的馬路上。

02關于技術創(chuàng)新：從BEV到端到端，全面提升高中低階智駕產(chǎn)品覆蓋

7、智駕一定要“產(chǎn)品化”，用戶不僅需要智能化的體驗，更希望在其中彰顯個性和自我價值。因此，智駕產(chǎn)品一定要豐富并重體驗，“一味的高階解決不了問題。要看用戶愿意花多少錢來購買與眾不同的體驗、解放多少時間，這是智價比的問題。”

8、當前智能駕駛全面進入產(chǎn)業(yè)化時代，端到端是新一代技術革命的必然之戰(zhàn)。

9、端到端是自動駕駛的第三代技術架構。第一代類似于使用計算機視覺和機器學習，第二代是過去十年沿用的深度學習方法。今天的端到端大模型，則通過數(shù)據(jù)、算法和算力的積累，使得 AI 能夠更為主導。它代表了一種全新的智能物體，反映了過去十年將 AI 應用于汽車領域的快速發(fā)展和廣泛應用。

10、在未來五年規(guī)劃實現(xiàn)“三個一”。一是整體技術架構打造端到端大模型；二是支持多場景、多產(chǎn)品、多車型和強平臺化智駕OS開發(fā)，突破項目制，往平臺化前進，才能使技術的演進更快；三是奇瑞百萬量級智駕數(shù)據(jù)回環(huán)形成全球一朵云的云數(shù)平臺。預計2024年智駕里程達到8億公里，2025年達39億公里。

11、在產(chǎn)品的具體開發(fā)中，就要有一定的方法論，針對每個產(chǎn)品線來研究市場、用戶、客戶的價值，甚至包括定價，一切都思考清楚了，才開始做研發(fā)，而不是拿著錘子找釘子。

12、大模型最后解決的不是自動駕駛本身的問題，而是自動駕駛之后很多個性化的、新型的應用、娛樂和服務的問題。汽車未來應該是某種形式的助理和伙伴，一些陪伴類的需求，新型的體驗會在之后誕生，而大模型將會是其中的一個助推器。

13、未來的智駕一定要是能“懂”人的，能根據(jù)每個人的使用場景和生活習慣來個性化打造的。智能汽車不僅要求技術，更是對產(chǎn)品如何定義提出考驗。從用戶場景到系統(tǒng)定義、功能定義，再到最后的產(chǎn)品發(fā)布，這不是一次性的工作，而是終身持續(xù)進化的養(yǎng)成過程。

14、智能車的滲透速度非?？?，去年奇瑞智能車搭載 L2 及以上的滲透率達到了 59%，搭載 L2 智駕的車就超過了百萬輛。通過數(shù)據(jù)埋點，獲得規(guī)模龐大的用戶使用場景數(shù)據(jù)，以及 AI 和算力的加持，這是我們的獨特優(yōu)勢。

15、2024年自動駕駛正加速從概念驗證走向量產(chǎn)應用，面對行業(yè)的卷和量產(chǎn)交付以及團隊融合成長的多重壓力，大卓智能全面迎接應對挑戰(zhàn)，提出5年走完10年智駕路的研發(fā)策略。

16、大卓智能在2024年做精做透兩款高速NOA和記憶領航產(chǎn)品，目前兩款平臺都已經(jīng)完成了功能打通的成果和自主可控的策略要求，2025年投入量產(chǎn)。同時戰(zhàn)略布局城市NOA和端到端技術，2026年投入量產(chǎn)。

03關于創(chuàng)新文化：傳承奇瑞創(chuàng)新文化，成為夢想驅動的創(chuàng)業(yè)者

17、構建創(chuàng)新體系培育土壤，積極探索品牌心智、市場產(chǎn)品、量產(chǎn)交付和能力中心的前中后的組織架構模式。

18、構建智能汽車的產(chǎn)品開發(fā)和運營鏈條，形成由用戶市場到產(chǎn)品技術的高效閉環(huán)，這將會是我們最大的優(yōu)勢。

19、建體系，慢就是快。加快人才引進，增強管理，建立產(chǎn)品需求和產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，同時建立夢想驅動的Z時代創(chuàng)業(yè)者文化。

20、作為Z時代的中國年輕人，作為Z時代的創(chuàng)業(yè)者，希望大家因為夢想而熱愛，因為熱愛而堅持，因為堅持而成功！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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