作為美系汽車(chē)的代表，福特汽車(chē)在全球市場(chǎng)以它的硬派越野車(chē)和皮卡等車(chē)型著稱(chēng)，轎車(chē)和城市SUV等部分車(chē)型卻陸續(xù)在全球市場(chǎng)停產(chǎn)收縮。

(資料圖)

福特與長(zhǎng)安聯(lián)手合作，打造了?？怂购兔傻蠚W等經(jīng)典車(chē)型，隨著全球車(chē)型陸續(xù)停產(chǎn)，它們成為了中國(guó)市場(chǎng)特供車(chē)型，曾經(jīng)年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的福特在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興之路也遙遙無(wú)期。

在福特宣布引進(jìn)其擅長(zhǎng)的皮卡Ranger和硬核SUV Ford Bronco等硬派車(chē)型之后，作為長(zhǎng)安汽車(chē)所剩不多的合資車(chē)企之一，長(zhǎng)安福特卻壞消息連連。

1.福特電馬由代工變成燙手山芋

曾由福特中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電馬Mustang Mach-E正式全面并入長(zhǎng)安福特，福特電馬官方媒體平臺(tái)也陸續(xù)關(guān)停，電馬變成了長(zhǎng)安福特不得不接收的燙手山芋。

長(zhǎng)安福特從擁有可觀利潤(rùn)的簡(jiǎn)單“制造代工”身份，成為電馬操盤(pán)手，負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售，這是一件需要大投入、不一定行、吃力不討好的事情。

福特電馬一經(jīng)推出，就以特斯拉為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在北美市場(chǎng)迅速受到用戶(hù)的青睞，在2021年底正式交付中國(guó)用戶(hù)。

然而，多年來(lái)只有一款產(chǎn)品，2022全年銷(xiāo)量?jī)H為4,860輛，在快速更新迭代的中國(guó)市場(chǎng)，電馬不斷調(diào)低售價(jià)，卻已經(jīng)無(wú)力回天。

從中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，福特電馬是一塊食之無(wú)味卻無(wú)法丟棄的雞肋。

2.總統(tǒng)座駕銷(xiāo)量下跌再遇召回，林肯這塊壓艙石也無(wú)法支撐

林肯于2020年由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)，從此開(kāi)啟了長(zhǎng)安林肯新時(shí)代，冒險(xiǎn)家、航海家和飛行家等三大SUV產(chǎn)品相繼國(guó)產(chǎn)，2021年銷(xiāo)量高達(dá)91,621輛，同比增長(zhǎng)48%，創(chuàng)造了林肯自2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最好業(yè)績(jī)。

然而，隨著前掌門(mén)人毛京波離去的是林肯在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，作為有可能是最后一個(gè)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，林肯在2022年由漲轉(zhuǎn)跌，全年銷(xiāo)量?jī)H為79,273輛，同比下跌13.4%。

禍不單行，福特中國(guó)近日宣布召回超過(guò)9萬(wàn)輛林肯車(chē)型，包括2014年至2019年生產(chǎn)的林肯大陸、領(lǐng)航員和MKC汽等多款主車(chē)型，主要涉及相關(guān)零部件問(wèn)題導(dǎo)致后攝像頭無(wú)法正常使用、乘客艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙有起火風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)品牌借助電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)品在高端汽車(chē)市場(chǎng)不斷突破之際，林肯卻成為了換殼福特，總統(tǒng)座駕的格調(diào)式微，產(chǎn)品跟不上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，被用戶(hù)放棄也就是必然的事情了。

3.長(zhǎng)安福特徹底變?yōu)榇S，長(zhǎng)安汽車(chē)掌控福特中國(guó)？

福特稱(chēng)要將資源投入到標(biāo)志性品牌和產(chǎn)品，新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車(chē)業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和出口；在與江鈴汽車(chē)擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)合作之后，福特有望將長(zhǎng)安福特打造為又一個(gè)出口制造基地。

有傳言稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)安福特將成立由長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際控股的新合資公司，負(fù)責(zé)福特品牌以及有望是長(zhǎng)安自主品牌的新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)工作。

如果傳言屬實(shí)，曾經(jīng)年銷(xiāo)量達(dá)百萬(wàn)輛規(guī)模的長(zhǎng)安福特將成為一家代工廠，負(fù)責(zé)福特和長(zhǎng)安品牌的汽車(chē)生產(chǎn)工作，這意味著長(zhǎng)安汽車(chē)將掌控福特汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

不管股比開(kāi)放政策還是成立新能源汽車(chē)公司，一般都是外資車(chē)企成為合資車(chē)企的控股方，而福特放棄合資公司的控制權(quán)，看來(lái)是心灰意冷了。

福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）曾說(shuō)，將在中國(guó)開(kāi)展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專(zhuān)注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)，看來(lái)百年福特終于向長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)輸了。

與其曾經(jīng)年銷(xiāo)量超127萬(wàn)輛的紀(jì)錄相差甚遠(yuǎn)，福特汽車(chē)2022年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為49.6萬(wàn)輛，中國(guó)區(qū)虧損總計(jì)高達(dá)5.72億美元，難怪福特要重組中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

隨著中國(guó)汽車(chē)品牌和消費(fèi)向上，福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展持續(xù)承受重大壓力：在2022年全年銷(xiāo)量下跌17.61%的背景下，長(zhǎng)安福特2023年1月至7月合計(jì)銷(xiāo)量119,100輛，同比下跌12.58%。

福特電馬這款邊緣產(chǎn)品的不得不接手，林肯品牌持續(xù)未能扭轉(zhuǎn)的銷(xiāo)量跌勢(shì)，看不到突破可能的長(zhǎng)安福特，會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)廣汽三菱，退出主流汽車(chē)市場(chǎng)？

原文標(biāo)題?:?放棄電馬，召回林肯，百年福特終于向長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)輸了？

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