曾經(jīng)的“石油大佬”紛紛投資中國造車新勢力，這是傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢造就的，造車新勢力也急需以此拓寬“出?！鼻馈＞痛丝磥?，這會是一個雙贏的選擇。

文丨智駕網(wǎng) 長金

(資料圖片)

編輯 | 浪浪山上的小豬妖

時間回到6月6日，紅杉全球宣布了一項意料之中的決定，2024年3月31日之前實現(xiàn)三大區(qū)域（美歐、中國、印度/東南亞）的各自完全獨立。

中美資本聯(lián)合打造互聯(lián)網(wǎng)獨角獸創(chuàng)富的時代似乎即將成為一代人的記憶。

但太陽還在升起，生活還在繼續(xù)，創(chuàng)富的神話并沒有終結(jié)。

繼6月20日傳出沙特投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元的投資協(xié)議之后，昨天身在德國的李斌發(fā)消息確認(rèn)阿聯(lián)酋政府資本投資蔚來11億美元。

而另一容易被忽視的消息是漸漸淡出公眾視野的前途汽車母公司長城華冠在6月19日不容易布與約旦最大的私營公司Manaseer集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司，合資公司將對前途K50、K20和K25三款車型進行本地化改進。

沙特、阿聯(lián)酋、約旦三家中東最富有的國家在同一時間投資了三家中國造車新勢力。

中阿日漸火熱的雙邊關(guān)系，給處于深度內(nèi)卷的中國造車新勢力續(xù)了一把火，澆了一桶油。

在2023年的盛夏中東資本接盤新造車運動，不僅大大提升了造車新勢力的生存能力，而且對其正在醞釀的“出?！笨芍^好風(fēng)憑借力，送爾步青云。

01.

來自石油產(chǎn)業(yè)的救命錢

不可忽視的一點，無論是高合還是蔚來獲得的來自中東的投資都是其歷史上單筆最大的投資，而在這一時間點的投資對于這兩家公司而言稱之“救命錢”毫不為過。

以高合為例，56億美元將近400億元人民幣的投資，幾乎超過其過去融資的總合。

而蔚來獲得的單筆11億美元的投資，也超過了2019年合肥市政府70億元人民幣的投資。

這兩筆投資對于高合和蔚來都是久旱逢干霖。

對于高合而言，其市場定位本身十分獨特，將國產(chǎn)電動汽車賣出了最高價。但三年疫情之后，中國市場風(fēng)向驟變，一方面價格戰(zhàn)逼迫幾乎所有電動汽車品牌虧本賣車，同時市場上有能力購買高端電動汽車的消費群體開始控制自己的購車意愿。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年高合的銷量為4237輛，2022年的銷量為4349輛，連續(xù)兩年不足5000輛。

今年一季度，高合的銷量為1060輛，依舊沒有看到起色。

目前，高合共有三款車型，前兩款HiPhi X、HiPhi Z沒能創(chuàng)造足夠的業(yè)績，第三款車型HiPhi Y已經(jīng)在今年的上海車展亮相，預(yù)售價也從之前兩款車的超過50萬元下探到了36.9萬元。

這款計劃在7月開始交付的HiPhi Y無疑是高合扭轉(zhuǎn)市場頹勢的關(guān)鍵車型。

如果在高度內(nèi)卷的中國市場打不開局面，包括中東在內(nèi)的海外市場無疑是高合必須開拓的選擇。

在已經(jīng)曝出的沙特投資部與華人運通這份56億美元的協(xié)議中，雙方約定將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

而在兩個月前的2023上海車展期間，高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾表示：“過去，我們努力把全世界的品牌引入中國，今天，我們要把中國的品牌帶向全世界。2023年，我們將開啟全球品牌戰(zhàn)略以及海外市場的拓展，歐洲和中東市場將是第一波。”

可見高合與沙特已早有接觸并已將中東視為出海的重要一站。

不過這一消息最早由沙特媒體曝出，但至今將近十天過去，高合汽車并沒有官方確認(rèn)這一消息，在智駕網(wǎng)咨詢相關(guān)人士之后，其表示，等一等，待官方確認(rèn)吧。

所以高合汽車與沙特的投資協(xié)議在某此細(xì)節(jié)上可能存在一定的不確定性。

02.

蔚來又迎來一個合肥市政府一樣的幫手

相比蔚來與阿聯(lián)酋的聯(lián)姻則高調(diào)公開的多。

李斌在第一時間在蔚來App公布了這一消息，并強調(diào)“這次的合作從討論到簽署協(xié)議僅僅三周時間?！?/p>

這固然因為蔚來是上市公司，有主動披露的義務(wù)，也有這筆錢將極大地提振蔚來因銷量不振低迷的士氣。

蔚來與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings的合作其實是一份股份認(rèn)購協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

而在交易完成后，CYVN Holdings將持有蔚來總發(fā)行股份的約7%，并有權(quán)提名一名董事。

CYVN Holdings是阿布扎比政府持有的一家投資機構(gòu)，核心業(yè)務(wù)聚焦在智能移動出行領(lǐng)域，并且一直積極推動行業(yè)參與者的合作。

根據(jù)雙方發(fā)布的消息，雙方還將共同尋求蔚來發(fā)展國際業(yè)務(wù)的機會。

對于此次合作，李斌強調(diào)：“此次投資交易將進一步強化蔚來的資產(chǎn)負(fù)債表，為我們在加速業(yè)務(wù)增長、推動技術(shù)創(chuàng)新、建立長期競爭力方面的持續(xù)努力提供動力。我們期待與CYVN合作拓展蔚來國際業(yè)務(wù)?！?/p>

雖然李斌在不久前的全系降價說明會上強調(diào)蔚來賬上還有近400多億元現(xiàn)金，但市場形勢和蔚來的表現(xiàn)確實讓蔚來上下承受著巨大的壓力。

蔚來汽車在2023年的虧損依然在擴大，今年第一季度實現(xiàn)營收106.8億元，凈虧損為48.036億元，而去年同期凈虧損為18.25億元。

其一季度財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日，蔚來負(fù)債總額達(dá)658.65億元，同比上漲4%；資產(chǎn)負(fù)債率為73.73%，較上一季度上升約2.5%。

與此同時，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制資金、短期投資及長期定期存款總額連續(xù)三個季度下滑，總額為378億元，比上一季度末下降16.9%。其中，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為147.63億元，較上一季度末減少25%。

而更讓人焦慮的是，蔚來一季度整體毛利率降至1.5%，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至5.1%，對比去年同期的14.6%和18.1%大幅下滑。

這意味著其未來一段時間，銷售市場不會明顯改觀蔚來的現(xiàn)金流。

而有媒體報道，近一段時間為尋求資金上的支持，蔚來近來與內(nèi)資外資機構(gòu)均有頻繁接觸，有投資人透露“甚至討論過收購的可能。”

從“蔚小理”的翹楚一度滑落到五名開外，蔚來的重服務(wù)模式飽受詬病。

可想而言，中東的這筆投資何等重要。

此次，這筆投資固然解了燃眉之急，但同時CYVN Holdings的身份對蔚來國際化的加持意義更為深遠(yuǎn)。

CYVN Holdings隸屬于阿布扎比政府，阿布扎比擁有的多家主權(quán)基金規(guī)模在全球?qū)儆诘谝魂嚑I，管理的資產(chǎn)規(guī)模超過上萬億美元。其投資領(lǐng)域覆蓋全球多個地區(qū)，涉及股票、公共市場投資、房地產(chǎn)等。

近年來在投資方向上開始向技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，聚焦到“創(chuàng)新”、“技術(shù)”及“生態(tài)系統(tǒng)”三個方向。

在2020年，阿布扎比投資辦公室在推出了創(chuàng)新計劃之后，對引入新項目的獎勵金額達(dá)到驚人的5.45億美元。

阿布扎比主權(quán)基金近年來確立了其側(cè)重于投資具備核心技術(shù)的風(fēng)格，這對于蔚來產(chǎn)品在海外無疑是一種信用背書。

CYVN Holdings董事長兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi談到對蔚來的投資時表示：“我們對蔚來的戰(zhàn)略投資來自于我們對蔚來在智能電動汽車市場領(lǐng)先的品牌地位、兼具創(chuàng)新性的高端產(chǎn)品以及技術(shù)能力的高度認(rèn)可。我們很高興與蔚來建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全力為蔚來國際業(yè)務(wù)成長提供戰(zhàn)略支持。我們將與蔚來攜手推動全球能源轉(zhuǎn)型和全人類社會的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

這一消息隨后也引了摩根士丹利、美國銀行等華爾街投行的積極反饋。

摩根士丹利評價稱，阿布扎比政府控股的投資機構(gòu)CYVN專注于智能移動出行領(lǐng)域，此次對蔚來的投資是該基金成立以來在該領(lǐng)域的第一筆投資，在幫助雙方建立金融合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，這項投資還具有一定的戰(zhàn)略協(xié)同作用。

03.

不死鳥：前途汽車

不過，與高合、蔚來受到的關(guān)注相比，長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer集團達(dá)成戰(zhàn)略合作，在約旦共建合資公司的消息受到的關(guān)注稍顯不足。

這項合作的重心將對前途K50、K20和K25進行本地化改進。

前途汽車是長城華冠的子公司，是最早的一批造車新勢力，但遠(yuǎn)離市場已有多年。其頑強生存至今已是奇跡。

雙方的合作分工，長城華冠將提供整車設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、工藝創(chuàng)新及生產(chǎn)制造等，Manaseer集團負(fù)責(zé)銷售渠道、市場營銷、車輛運輸?shù)龋p方將共同開拓中東和北非市場。

前途汽車官方表示，在與Manaseer集團合作后，長城華冠將初步形成東南亞、美洲、中東及北非的全球化格局。同時，形成銷售合作、知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)、合資建廠等多種合作形式。未來，長城華冠會繼續(xù)擴大海外布局。

在中國市場“消失”了很久的前途汽車，終于看到了在海外市場“重生”的希望。

04.

中東資本已成為全球新能源汽車企業(yè)的推手

短短一個月的時間，三個造車新勢力都與來自中東的投資方達(dá)成接洽，這自然就引發(fā)了一個問題——為什么是中東？

在地緣政治的角度看，中阿關(guān)系外于歷史上最好的一段時期固然是因。

在6月11日在沙特阿拉伯首都利雅得舉行的中阿合作論壇第十屆企業(yè)家大會暨第八屆投資研討會成為了加速中東勢力入股中國新造車運動的一個契機。

據(jù)沙特投資部公布的消息，會議首日就有約30項投資協(xié)議簽署，涉及技術(shù)、可再生能源、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)、金屬、旅游和醫(yī)療保健等領(lǐng)域，總價值達(dá)100億美元，其中絕大多數(shù)為中企和阿拉伯國家的合作項目。

但我們也應(yīng)該看到，對于中東投資方來說，資金從來都不是問題，轉(zhuǎn)型新能源最渴望的還是技術(shù)與經(jīng)驗，這些，正是先行一步的中國造車新勢力所擁有的。

在國內(nèi)的中石油、中石化也在嘗試產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，在全球汽車產(chǎn)業(yè)明確全面電動化的大背景下，一直以來都是以傳統(tǒng)石油資源輸出作為支柱的中東地區(qū)對于新能源革命的沖擊感受最為真切。

因此對于新能源轉(zhuǎn)型，中東主要產(chǎn)油國也早已行動起來。

▲阿拉伯人多次聽取馬斯克對未來的建議

目前，阿聯(lián)酋、約旦等國家正在以各種補貼優(yōu)惠政策吸引包括中國在內(nèi)的全球新能源車企在當(dāng)?shù)亟◤S、投資生產(chǎn)基地。

以與華人運通接洽的沙特為例，它是全球最大的石油出口國。但沙特已意識到汽車產(chǎn)業(yè)電動化的風(fēng)險，近年來沙特一直在推進對非石油行業(yè)的投資，以擺脫對石油的單一依賴。

在沙特公布的“2030愿景”計劃中，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)是其中一個重要部分。在沙特設(shè)定的電動汽車的發(fā)展目標(biāo)中明確提到——預(yù)計到2030年，首都利雅得的電動汽車數(shù)量占比至少將達(dá)到30%。

有媒體報道稱，沙特方面曾表示，投資華人運通的主要目標(biāo)之一就是促進國內(nèi)電動汽車制造業(yè)的發(fā)展。

在此之前，沙特也已多次投資國內(nèi)外的電動汽車制造商。

早在2018年，沙特阿拉伯公共投資基金向美國豪華電動汽車制造商Lucid投資了10億美元；去年2月，Lucid宣布將在阿卜杜拉國王經(jīng)濟城建造首家國際汽車組裝廠。

今年6月初，Lucid集團表示計劃通過股票發(fā)行籌集約30億美元，其中近三分之二將來自沙特阿拉伯公共投資基金。

此外，沙特也在積極打造本土電動汽車品牌。

2022年11月，沙特宣布將與富士康、寶馬合作推出沙特第一個電動汽車品牌Ceer，首款車型預(yù)計2025年投產(chǎn)。

而此次與蔚來達(dá)成合作的阿布扎比投資方，僅用三周時間完成了從討論到簽署協(xié)議的所有流程，可見其投資新能源的決心與效率相當(dāng)之高。

隨著世界最富有幾家中東國家主權(quán)基金接盤中國新造車運動，另一方向其投資的美國新造車勢力像Lucid，以及Fisker、法拉第未來都明確了進入中國市場的規(guī)劃。

可以預(yù)計中國市場無疑將成為世界上競爭最為激烈的智能電動汽車市場。

但因為中東資本的介入，也讓在國內(nèi)市場疲憊不堪的造車新勢力有了出海的支點。

2020年11月，蔚來啟動了“馬可波羅”計劃，旨在將產(chǎn)品銷往歐洲。2021年5月，蔚來發(fā)布了“挪威戰(zhàn)略”，宣告正式進入挪威市場。2022年10月，蔚來在柏林舉辦了NIO Berlin 2022，正式進入歐洲市場，三款最新車型ET7、EL7和ET5通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂，但只提供租賃服務(wù)，并不直接銷售。

蔚來曾公布過一個目標(biāo)，即在2030年躋身全球五大汽車制造商，這顯然需要更多的海外市場來做支撐。

此外高合、小鵬汽車對于出海也寄予更多的希望。在失去了國內(nèi)政策扶持和補貼之后，同時經(jīng)歷國內(nèi)和海外兩個市場的選擇有助于盡快淘汰那此沒有競爭力的品牌。

此次中東資本的介入相信也會反向扭轉(zhuǎn)中國電動汽車市場的格局。

新造車運動，已從國內(nèi)引發(fā)世界的漣漪。

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