摘要：運動屬性之外，高端自行車是理財和收藏的載體，也是騎行者的情懷和夢想

【資料圖】

文 |?劉瀟陽

編輯 | 王靜儀

三個月來，博文騎自行車送外賣賺了3萬余元，卻不及他所騎自行車價格的二分之一。

博文所騎的自行車是閃電（Specialized）Shiv TT鐵三自行車，落地價格約10萬。他把這輛車從國內(nèi)帶到了澳大利亞，在留學(xué)期間業(yè)余送外賣。

油黑的車架上亮白的字母無論在哪里都很顯眼，了解公路自行車的人一眼就能看出其價格不菲。不止一個人問過他：“你騎這么貴的自行車送外賣，是作為富二代想體驗生活嗎？”

“哪有什么富二代，我只是想著買這輛車花了很多錢，送外賣能賺回買車的錢?！辈┪膶Τ鲂幸豢停↖D:carcaijing）說道。

今年2月，博文開始在澳大利亞留學(xué)，課余進行兼職。既能賺錢、又能鍛煉身體的自行車外賣送餐，成了他的最優(yōu)選擇。直到現(xiàn)在，他已經(jīng)賺了近8000澳元，折合人民幣近4萬元，還繼續(xù)騎行于回本的路上。

▲博文供圖

一輛Shiv TT自行車落地約10萬元，更貴的也屢見不鮮，鍍金、鑲鉆或藝術(shù)家聯(lián)名自行車價格甚至高達(dá)幾十萬、上百萬元。

對于大多數(shù)高端自行車消費者來說，5萬-20萬元是常見消費區(qū)間，一兩萬的往往只是入門款。

近兩年，騎行持續(xù)升溫，突如其來的消費熱度超出了所有人的預(yù)期。

出行一客（ID:carcaijing）近日探訪美國崔克（TREK）上海黃浦概念店時發(fā)現(xiàn)，有不同年齡階段、不同國籍的騎行愛好者在挑選心儀自行車，700平方米的店內(nèi)擠滿了人，店外的空曠場地上也不時有消費者試騎。店員說，自去年開業(yè)以來，客流量一直在不斷增長。

即使是十多萬一輛的自行車，也常常供不應(yīng)求，甚至連續(xù)幾個月斷貨。據(jù)媒體報道，捷安特、美利達(dá)等品牌直營店的部分高端自行車，在去年出現(xiàn)“排隊等一年”才能買到的情況。然而，越缺越有人愿意等，再高的價格也會瞬間被拍下。

自行車怎么能這么貴？

大學(xué)剛畢業(yè)的阿鴦?chuàng)碛幸惠v落地約18萬元的自行車-Look496，自2016年組裝完自己的“坐騎”以來，每年他都會不斷進行更新和改造。

不少高端消費者認(rèn)為，組裝自行車相比直接買整車能得到更有效、個性化的配置，廠家賣給消費者的零部件一般也比批量組裝的整車零部件品質(zhì)更好。

自行車的零部件包括車把、把立、車架、坐管、坐包、牙盤、鏈條、飛輪、輪組、套件等，其中車架、輪組、套件占據(jù)了自行車落地價格的大頭。

阿鴦組裝的自行車落地約18萬元，包括7萬元的車架組、4.5萬元的corima雙封閉輪組，以及1.5萬元的fsa碳曲柄。

▲阿鴦的車

法國品牌Look的官網(wǎng)顯示了16款公路車車架組，均價高于3000美元（約合人民幣2.1萬元）。

美國品牌閃電（Specialized）官網(wǎng)19款S-Works系列車架組，價格在3萬元到10萬元之間，其中大部分都處于缺貨或庫存緊張狀態(tài)。閃電Sl7世界冠軍限量版車架在國內(nèi)一度被炒到了15萬元。

“車架貴主要是成本問題，無法做到大規(guī)模生產(chǎn)且市場不大，頂級賽事中品牌贊助車隊做廣告，產(chǎn)生的高昂成本自然就會讓消費者分?jǐn)??！卑Ⅷ勏虺鲂幸豢停↖D:carcaijing）解釋道。

根據(jù)《2022年全球自行車車架行業(yè)市場趨勢報告》，自行車車架材質(zhì)從最早的鉻鉬鋼進化到鋁合金，再到復(fù)合材料的運用如碳纖維。

碳纖維憑借質(zhì)量輕、彈性好、濾震能力強等優(yōu)勢，逐漸代替鋼、鋁，成為車架主要材料。但高昂的價格和保養(yǎng)成本讓很多人望而卻步，選用碳纖維作為原料的自行車最廉價也在萬元。

而同樣昂貴的套件因為涉及到非常多的專利，市場份額已經(jīng)基本被日本禧瑪諾、美國速聯(lián)等兩家企業(yè)壟斷。

廣州市千里達(dá)實業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時表示，自行車各部件中，變速器的技術(shù)含量最高。國內(nèi)市場1000元以上的自行車變速器，一年需求約800萬套，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯(lián)占據(jù)。

套件涉及到加工精度的問題，毫厘之差都會對性能產(chǎn)生很大的影響，技術(shù)壁壘成為了龍頭企業(yè)的“護城河”。由于空間構(gòu)造、制造流程等問題不能進行大規(guī)模生產(chǎn)，需求端不能得到滿足，價格水漲船高。

是理財產(chǎn)品，也是情懷所在

Tony近幾年陸續(xù)購入了12萬元的閃電自行車，15萬元的意大利梅花（Colnago）自行車和6萬元的英國Factor自行車，目前還在等待意大利皮納（Pinarello）新車到貨，預(yù)計16萬元-18萬元。

“不同品牌的車子騎行感受不同，我想通過它們豐富自己的知識?！盩ony對出行一客（ID:carcaijing）說，在功能和感受已經(jīng)基本得到滿足之后，期待更好看和更極致的自行車。

自行車車架有氣動、爬坡、綜合、CX（公路越野）、Gravel（砂礫、碎石公路車）、長途耐力架等不同類型，分別對應(yīng)不同的路況，以及不同的騎行樂趣。

除了運動屬性，自行車還具有一定的理財功能。一些稀缺自行車比較保值，比如Tony賣掉梅花車時還多賺了1.3萬元。

高端自行車可以隨著時間增值。比如阿鴦為了自己的Look496，多花費了5萬元的“時間價值”——車架在2008年的定價為7萬元左右，但2016年在二手交易市場漲到了12萬元。

在收藏家阿達(dá)的家中，則展現(xiàn)了天價自行車的另一價值維度。他擁有52輛來自各國的“古董”自行車，生產(chǎn)歷史從1992年跨越到2002年，價格難以衡量，因為有的車甚至僅此一輛。

▲阿達(dá)的收藏品

阿達(dá)試圖從這些自行車中找到材料科技、應(yīng)用場景的變化以及特殊的時代碎片?！暗珜嶋H上我找到了我的錢是怎么變沒有的答案?！卑⑦_(dá)對出行一客（ID:carcaijing）調(diào)侃道。

環(huán)法自行車賽作為世界頂尖自行車賽事，也成為騎手們的購車指南。

來自重慶的洋洋追逐著環(huán)法自行車賽的冠軍車隊，他擁有一輛10萬元的皮納，是按照在大環(huán)賽上多次奪冠的英力士車隊（INEOS Grenadiers）配置來組裝的。

▲洋洋和他的愛車

“我對這樣的品牌有一種情懷，但是除了情懷以外，環(huán)法賽上使用的車輛，肯定都是經(jīng)過無數(shù)次的檢驗，我相信這是一種技術(shù)和一種車輛合理配置的體現(xiàn)?！彼麑Τ鲂幸豢停↖D:carcaijing）說。

2023年環(huán)法自行車賽已于7月初拉開帷幕，洋洋期待著今年的環(huán)法冠軍出爐，以研究和調(diào)整他的自行車配置。

來自法國的Look，則是中國現(xiàn)役國家隊所使用的場地自行車品牌，承載了中國競技體育發(fā)展的一段歷史。

阿鴦記得，2010年時，中國自行車雖然擁有量較高，但在世界比賽中還沒有取得矚目的成績，直到以宮金杰為代表的自行車運動員先后在場地自行車世界杯、世錦賽和奧運會中奪冠，中國這個自行車大國終于有了自行車金牌。

▲宮金杰 圖源：IC

“當(dāng)時看了她們的比賽，對她們的自行車和騎車方式有了很深的印象，也算是在我心里有了一個小小的夢想。”如今，陪伴了阿鴦七年的Look496對于他來說已是家人般的存在。

性價比之選，國產(chǎn)品牌正崛起

作為幾代人的共同記憶，鳳凰、飛鴿、永久牌自行車是曾經(jīng)的時髦國貨，甚至在當(dāng)時結(jié)婚的四大件中占有一席之地，如今在自行車消費市場上，它們的轉(zhuǎn)型卻面臨挑戰(zhàn)。

而捷安特、美利達(dá)能夠給一線品牌的頂級產(chǎn)品代工，憑借著自有的先進設(shè)計理念和制造工藝，成為了國內(nèi)自行車品牌高性價比之選。

例如捷安特TCR系列自行車，從1997年初次踏上一級職業(yè)賽道開始，即在自行車發(fā)展的進程中扮演著重要的角色，除了25年來職業(yè)賽道上風(fēng)光奪牌的時刻，TCR也走入大眾市場，成為中國乃至全世界車友間經(jīng)典的公路車款代表，并經(jīng)久不衰。

捷安特品牌對于不少騎手都有特殊含義。比如Tony最初擁有的就是一輛捷安特，售價1萬多元，經(jīng)歷多年間的不斷改造，已經(jīng)升級成了3.0版本，整車價格約5萬元。

▲tony的捷安特

“別的車子只是因為喜歡這個涂裝而去購買，但更多的是為了理財；有些車子已經(jīng)賣了，但唯獨捷安特這三輛車我還一直留在身邊?！盩ony說，感情最深的自行車永遠(yuǎn)是從初中騎到現(xiàn)在的捷安特。

近兩年來，自行車在國內(nèi)得到了快速的發(fā)展，雖然作為職業(yè)運動來說還是一個小眾運動，滲透率比較低，但作為休閑運動確實迎來了一個爆發(fā)期。

根據(jù)上海鳳凰發(fā)布的2021年年報顯示，2021年公司營業(yè)收入約20.58億元，同比增加49.59%。而國內(nèi)頭部品牌捷安特公布的財報顯示，2021年全年銷售額為180億元，比2020年增長了17%，美利達(dá)稅前凈利潤達(dá)62億元新臺幣，創(chuàng)歷年新高。

從去年的一車難求，到國貨爆發(fā)，再到現(xiàn)在市場持續(xù)打開和運動的持續(xù)普及，國貨自行車為自行車市場提供了性價比的選擇，降低了自行車運動的門檻。

國際頂級自行車品牌動輒5萬元-6萬元，同樣配置的國產(chǎn)車則優(yōu)惠了不少，有的甚至價格只有一半。

不過，在性價比的光環(huán)下，國貨品牌主要采取線上銷售或者當(dāng)?shù)剀嚨杲?jīng)銷商代銷的模式，在部分消費者看來，售后體驗和維保有著不足。

中國自行車協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2021年，自行車電動自行車全行業(yè)總產(chǎn)量12190.8萬輛，其中自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，自行車出口6923.2萬輛，出口額51.07億美元，中國是自行車生產(chǎn)及出口大國，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力。

騎行熱的出現(xiàn)，尤其是消費者對于高端自行車需求的上升，無疑將是國產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻。

（應(yīng)受訪者要求，博文、阿鴦、Tony、阿達(dá)、洋洋等為化名）

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責(zé)編 | 王靜儀

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