中新經(jīng)緯7月8日電 題：16大車企握手言和，但未必會(huì)形成“不降價(jià)聯(lián)盟”

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作者 江瀚 盤古智庫高級(jí)研究員

江瀚

在引發(fā)一些擔(dān)憂和質(zhì)疑后，7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))發(fā)布聲明稱，將“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”從《承諾書》中刪除。

7月6日，中汽協(xié)組織一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽等16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》(下稱《承諾書》)，這份《承諾書》提到，為了維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)”。一些人擔(dān)心，這會(huì)成為車企之間的一個(gè)“不降價(jià)聯(lián)盟”。

中汽協(xié)在7月8日的聲明中也表示，協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。中汽協(xié)還敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

那么，何為“非正常價(jià)格”？筆者認(rèn)為，“非正常價(jià)格”的具體界定需要根據(jù)具體情況和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)來確定。一般來說，如果價(jià)格低于成本，或者遠(yuǎn)低于正常市場(chǎng)價(jià)格，就可以被認(rèn)為是“非正常價(jià)格”。這種價(jià)格可能會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，影響公平競(jìng)爭(zhēng)。

最近一段時(shí)間，伴隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，整個(gè)汽車市場(chǎng)都進(jìn)入了一個(gè)全面混亂的狀態(tài)，在這樣的情況下，監(jiān)管主動(dòng)出手推動(dòng)各家汽車企業(yè)握手言和，無疑是一件意義重大的事情。

首先，價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的市場(chǎng)困境已經(jīng)成為死局。從2022年下半年開始，在特斯拉的帶領(lǐng)下，各大汽車企業(yè)紛紛被卷入了價(jià)格大戰(zhàn)的困局。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的起因是由于市場(chǎng)飽和度的提高、消費(fèi)者購車需求的下降以及新車型的推出，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各家車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。但是，除了早期跟隨降價(jià)的幾家車企之外，大部分的車企卻并沒有因?yàn)榻祪r(jià)引發(fā)市場(chǎng)向好，反而市場(chǎng)表現(xiàn)越來越差。雖然6月份以來市場(chǎng)有所恢復(fù)，但是依然處于低迷的狀態(tài)。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于消費(fèi)者來說，看似是一件好事，可以享受到更加優(yōu)惠的價(jià)格。然而，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，價(jià)格并非越低越好。當(dāng)價(jià)格過低時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓縮，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼，這時(shí)候，企業(yè)就會(huì)采取減少成本、降低質(zhì)量等方式來維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的崩潰和經(jīng)濟(jì)的衰退。

其次，市場(chǎng)低價(jià)傾銷的現(xiàn)象也開始出現(xiàn)，市場(chǎng)健康度快速下降。在價(jià)格戰(zhàn)的過程中，市場(chǎng)還呈現(xiàn)出一種低價(jià)傾銷的趨勢(shì)。除了特斯拉、比亞迪等少數(shù)車企，大部分車企都陷入了賣一輛虧一輛的死循環(huán)之中。

與此同時(shí)，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越激烈。為了贏得更多的市場(chǎng)份額，各種拉踩造謠開始出現(xiàn)，各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)也相繼出現(xiàn)。這些行為進(jìn)一步擾亂了市場(chǎng)秩序，增加了市場(chǎng)混亂程度。

就是在這樣的背景下，中汽協(xié)推動(dòng)16家大車企握手言和，達(dá)成了一系列的承諾。這一事件標(biāo)志著這場(chǎng)車企大戰(zhàn)可能即將終結(jié)。監(jiān)管通過宏觀調(diào)控有效地識(shí)別了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的亂局，以頂層設(shè)計(jì)的方式將車企從惡性競(jìng)爭(zhēng)泥潭中拉了出來。

雖然中汽協(xié)最終考慮到反壟斷的原因刪除了《承諾書》的相關(guān)價(jià)格條款，但即便不修改，也很難形成一個(gè)“不降價(jià)聯(lián)盟”。簽署《承諾書》的車企并非完全一致地決定不降價(jià)，而是承諾在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遵守公平原則。此外，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)促銷是企業(yè)常用的市場(chǎng)策略，因此不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為這是一個(gè)不降價(jià)聯(lián)盟。事實(shí)上，就在《承諾書》簽署的次日，上汽大眾官方就發(fā)布消息，ID.3推出限時(shí)價(jià)格，降價(jià)幅度達(dá)3.7萬元。這也說明即使車企簽署了《承諾書》，也并不意味著所有企業(yè)都會(huì)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定。上汽大眾可能認(rèn)為降價(jià)有助于提升銷量和市場(chǎng)份額。而且他們的行為我們可以認(rèn)為是一種營(yíng)銷手段，而不是價(jià)格戰(zhàn)。

其實(shí)不打價(jià)格戰(zhàn)，并不代表汽車行業(yè)就不能健康發(fā)展。在沒有利用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，企業(yè)可以更加專注于產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和客戶滿意度的提升，從而建立長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不打價(jià)格戰(zhàn)，最后的贏家往往是那些能提供卓越產(chǎn)品品質(zhì)、良好服務(wù)和差異化的企業(yè)。所以，我們可以理解這是一個(gè)正常價(jià)格之外的深度服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，這其實(shí)考驗(yàn)的是企業(yè)的潛力和板凳深度。總之，關(guān)鍵在于企業(yè)能否持續(xù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。(中新經(jīng)緯APP)

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